@Tous les passagers, des orages avec des vents de niveau 10 ou plus arrivent, et ces aéroports seront touchés !

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Le Centre météorologique national prévoit que

au cours des trois prochains jours (19-21 avril),

affecté par une forte masse d'air froid,

le nord de la Chine connaîtra des vents violents,

et des baisses de température importantes dans certaines régions.

Le nord-ouest et le nord de la Chine connaîtront des tempêtes de poussière.

Le sud de la Chine connaîtra une série de précipitations d'ouest en est,

accompagné d'un temps convectif violent.

Prenez des précautions contre la pluie et la foudre.

Faites attention à la sécurité des voyages.

Le 19 avril,

l'Administration météorologique chinoise a activé

une intervention d'urgence de niveau IV en cas de catastrophes météorologiques majeures (vents forts, convection sévère).

Le Centre météorologique national a publié

un avertissement bleu pour les fortes convections et les tempêtes de poussière,

et un avertissement jaune pour les vents forts et le brouillard.

Certaines parties des provinces du Hebei, du Shandong et du Henan

connaîtra des orages avec des vents dépassant le niveau 10.

Voici les informations du Centre météorologique de l'aviation civile concernant les horaires et les conditions météorologiques concernés dans les aéroports de diverses régions :

Comment la météo affectera-t-elle les vols ?

Le temps printanier est le plus « changeant », avec des affrontements fréquents entre les masses d'air froid et chaud. L'augmentation des orages dans le sud et les vents violents et les tempêtes de poussière dans le nord menacent directement la « ligne rouge de sécurité » des opérations aériennes.

⛈️ Les orages : la « chose la plus difficile en aviation »

Les orages ne sont pas simplement de « fortes pluies ». Il s’agit d’un assaut combiné de forte convection, d’éclairs, de vents forts, de cisaillement du vent et de givrage, ce qui en fait l’un des événements météorologiques les plus dangereux et les plus courants dans les opérations de l’aviation civile.

Comment affectent-ils exactement les vols ?

Coup de foudre direct, équipement électronique « dévissé »

La foudre peut endommager le fuselage et interférer avec la radio, la navigation et l'électronique du cockpit, rendant l'avion « incapable de voir, d'entendre ou de maintenir sa position », menaçant sérieusement la sécurité du décollage, de l'atterrissage et de la croisière.

Baisse soudaine de la visibilité, piste "invisible"

De fortes précipitations combinées à des vents violents peuvent faire chuter la visibilité en dessous des normes de décollage et d'atterrissage. Si la piste n'est pas clairement visible lors de l'atterrissage, un atterrissage instable et une sortie de piste sont très probables.

Cisaillement du vent à faible niveau : un « piège aérien » invisible

Les orages, accompagnés de forts courants ascendants et descendants, créent un cisaillement du vent mortel-les avions « perdent soudainement de l'altitude » dès qu'ils entrent sur la piste, augmentant considérablement la difficulté de contrôle et posant un danger majeur lors du décollage et de l'atterrissage.

Glaçage des nuages + grêle : ailes « portant une armure »

Les nuages d'orage contiennent un grand nombre de gouttelettes d'eau surfondues qui gèlent au contact. Le givrage rapide des ailes et des cônes de nez perturbe l'aérodynamisme, affectant gravement la maniabilité. La grêle peut endommager directement le fuselage, le pare-brise et les moteurs.

En bref : pendant les orages, les aéroports ne feront probablement qu’une seule chose : attendre, faire un détour ou se dérouter.

💨 Vents forts : le « juge direct » de la sécurité au décollage et à l'atterrissage
Les vents forts ne se contentent pas de « souffler et de se balancer » ; ils limitent directement les limites physiques du décollage et de l'atterrissage des avions. Le dépassement de ces limites nécessite une mise à la terre.

Vents latéraux excessifs : avion « soufflé hors de sa trajectoire »

Pour les avions de passagers grand public comme le Boeing 737, les limites de vent traversier sont d'environ 15 mètres par seconde. Le dépassement de ces limites (vents latéraux/rafales) peut faire dévier l'avion de l'axe de la piste, nécessitant une annulation, un retour à l'aéroport ou un déroutement.

Chaos au sol : les bagages, l'équipement et les installations souffrent tous

Des vents forts peuvent renverser les chariots à bagages et les escaliers d'embarquement, faire tomber les panneaux d'affichage et les cônes réfléchissants, créant ainsi des FOD (Foreign Object Debris) sur la piste ; ils interfèrent également avec le ravitaillement en carburant et le chargement/déchargement, ralentissant directement le soutien au sol et provoquant une réaction en chaîne de retards.

Poussière + Vents forts=Double coup

Les vents forts transportant de la poussière réduisent encore davantage la visibilité, aggravant encore les conditions de décollage et d'atterrissage déjà tendues.

🌪️ Poussière : le tueur invisible du « cœur et des capteurs » d'un avion

Beaucoup de gens pensent que la poussière est « juste un peu poussiéreuse », mais pour les avions, elle constitue une triple menace pour les moteurs, les capteurs et les pistes.

À quel point la poussière est-elle terrible ?

Des moteurs qui mangent : le « cœur » est broyé comme du papier de verre

La poussière est aspirée dans le moteur à grande vitesse, raclant les pales comme d'innombrables petits couteaux, provoquant un écaillage du revêtement, une usure des bords et des éclats, entraînant une forte baisse de la poussée et, dans les cas extrêmes, une-panne du moteur en vol ; à haute température, la poussière peut également fondre et devenir vitreuse, bloquant les canaux de refroidissement et brûlant les aubes de turbine.

Capteurs obstrués : les avions deviennent « aveugles et sourds »

Une fois que les tubes de Pitot, les-capteurs d'angle-d'attaque et les sondes de température sont bloqués ou obstrués par du sable et de la poussière, les données sont déformées : les valeurs de vitesse fluctuent énormément, l'altitude est inexacte et les pilotes automatiques peuvent mal interpréter les commandes, ce qui présente un danger particulier lors du décollage et de l'atterrissage.

Visibilité réduite de moitié, les pistes se transforment en « tapis glissants »

Les tempêtes de sable peuvent réduire considérablement la visibilité des aéroports, ne respectant ainsi pas les normes de décollage et d'atterrissage ; le sable recouvrant la piste réduit le coefficient de frottement, altérant le freinage et augmentant le risque de sortie de piste ; le sable et le gravier sur la piste agissent comme des « clous invisibles » pour les pneus, provoquant facilement des éclats de pneus et endommageant l'avion.

3 000 questions sur les retards

L’impact des intempéries sur les opérations aériennes est évident. Cependant, de nombreux passagers bombardent encore le système de questions sur les retards, telles que « Pourquoi ne pouvons-nous pas voler même si la météo s'est améliorée ? » et "Pourquoi ne pouvons-nous pas voler même si tout le monde l'a fait?"

Le ciel est clair dehors, alors pourquoi les vols ne peuvent-ils toujours pas décoller pour des « raisons météorologiques » ?

En fait, la capacité de décollage d’un avion est déterminée par une série de facteurs. En ce qui concerne uniquement les conditions météorologiques, non seulement les aéroports de départ et de destination doivent répondre aux exigences de décollage et d'atterrissage, mais les conditions météorologiques le long de la trajectoire de vol affectent également la capacité de décollage d'un avion.

Lorsqu'une trajectoire de vol est inutilisable en raison d'orages, les pilotes utilisent généralement des itinéraires alternatifs pour éviter tout risque. Si la demande d'itinéraire alternatif n'est pas approuvée, l'avion doit revenir ou se dérouter. Lorsque la route est couverte par des orages généralisés, ce qui rend les itinéraires alternatifs difficiles, ou lorsque l'aéroport d'origine/de destination devrait être couvert par des orages pendant une période prolongée, les compagnies aériennes attendent généralement que les conditions météorologiques s'améliorent avant d'opérer le vol ou peuvent même annuler le vol pour des raisons de sécurité.

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Pourquoi les vols d'autres compagnies aériennes peuvent-ils voler, mais pas nous ?

Différents types d'avions. Différents types d'avions ont des normes de sécurité différentes. Dans les mêmes conditions météorologiques, certains types d’avions peuvent voler, tandis que d’autres ne le peuvent pas.

Même pour le même type d’avion, les normes de sécurité spécifiques stipulées par les différentes compagnies aériennes peuvent différer. Dans les mêmes conditions météorologiques, un avion peut répondre aux normes de sécurité des compagnies aériennes A mais pas des compagnies aériennes B.

De plus, en fonction du nombre de passagers, si un vol peut être programmé pour décoller soudainement pendant un retard, le vol avec le plus de passagers est plus susceptible de décoller en premier.

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Pourquoi attendre le « contrôle aérien » alors que la météo s’est améliorée ?

Une autre raison fréquemment évoquée pour expliquer les retards des vols est le contrôle du trafic aérien. Selon l'explication professionnelle, le contrôle du trafic aérien consiste à maintenir un flux de trafic aérien sûr en limitant le nombre d'avions entrant dans un nœud de contrôle du trafic aérien spécifique au cours d'une période donnée.

En raison de l'espace limité des voies aériennes, les intempéries peuvent entraîner un important retard de vols et les voies aériennes ne peuvent pas accueillir tous ces avions. De plus, les pistes des aéroports ont également une capacité limitée de décollages et d’atterrissages par heure. Dans de tels cas, le contrôle du trafic aérien mettra en œuvre le contrôle du trafic aérien.

Lors de fortes intempéries, le contrôle aérien coordonne d’innombrables appels téléphoniques et effectue de nombreux calculs pour garantir le passage en toute sécurité des vols suivants. Le contrôle du trafic aérien est donc conçu pour offrir aux passagers des garanties de sécurité plus fiables.

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Pourquoi les passagers doivent-ils souvent attendre dans l’avion même en cas de retard ?

Les passagers se plaignent souvent que les compagnies aériennes, sachant que leurs vols sont retardés, les gardent toujours dans la cabine de l'avion plutôt que dans le terminal de l'aéroport.

En effet, un avion ne peut demander à rejoindre la file d'attente au décollage qu'après la fermeture de ses portes. Avant le décollage, les pilotes doivent communiquer avec le bureau d'autorisation de départ, le contrôle au sol et le contrôle de la circulation aérienne. Chaque étape doit répondre à certaines normes avant de passer à la suivante ; ne pas le faire dans les délais impartis signifie tout recommencer.

Cela explique pourquoi les compagnies aériennes encouragent toujours les passagers à embarquer le plus tôt possible. Si un passager retarde la demande de vol d'un pilote, celui-ci doit céder le passage à tous les vols suivants qui ont demandé à temps, parfois même plus d'une douzaine de vols avant le décollage.

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La compagnie aérienne doit-elle compenser les retards ou les annulations dus à la météo ?

Selon les réglementations en vigueur de l'aviation civile et les pratiques du secteur, les facteurs météorologiques (orages, typhons, brouillard épais, etc.) sont considérés comme des cas de force majeure et les compagnies aériennes ne sont pas légalement responsables d'une compensation économique. D'autres événements de force majeure incluent le contrôle du trafic aérien et les activités militaires. Toutefois, les compagnies aériennes doivent également remplir les obligations d’assistance nécessaires, notamment en diffusant des informations et en assurant les services de base aux passagers.

Pour atténuer les pertes et les impacts sur les voyages causés par des conditions météorologiques extrêmes telles que les orages, les passagers peuvent souscrire une assurance retard de vol en fonction de leurs propres besoins.

Conseils de voyage

Vérifiez la météo à l'avance

Quelques jours avant votre voyage, les passagers doivent prêter une attention particulière aux prévisions météorologiques de leurs aéroports de départ et de destination et essayer d'éviter de voyager par mauvais temps. Si nécessaire, ils peuvent modifier leur itinéraire à l'avance ou choisir le train à grande vitesse-, moins affecté par les conditions météorologiques.

Planifiez tôt, partez tôt

Lorsque vous voyagez par mauvais temps, planifiez votre voyage à l’avance et tenez pleinement compte des embouteillages potentiels ou des retards d’information avant de quitter votre domicile. Partez tôt pour éviter de rater votre vol.

Prévoyez un temps de transfert suffisant

Pour les passagers avec des vols de correspondance, prévoyez suffisamment de temps de transfert pour éviter une réaction en chaîne de retards causés par le vol initial, qui pourrait perturber vos projets de voyage.

Choisissez des vols auprès de-compagnies aériennes basées à domicile chaque fois que cela est possible

Choisir des vols auprès de compagnies aériennes-basées dans votre pays réduit le risque de retard. Sur leur base d’attache, les compagnies aériennes disposent de ressources considérables à allouer, mais celles-ci font souvent défaut dans les aéroports périphériques. Par conséquent, choisir des vols auprès de compagnies aériennes basées à leur base d’origine peut réduire dans une certaine mesure le risque de retard des vols.

Surveiller l'état du vol

Utilisez les annonces des compagnies aériennes et des aéroports sur les plateformes de médias sociaux comme Weibo et les applications de vol pour rester informé de l'état des vols, des heures de départ et d'arrivée. Des applications comme FlightAware peuvent afficher des cartes radar météorologiques, fournissant un aperçu clair des conditions météorologiques de l'aéroport et de l'itinéraire. De plus, vous pouvez suivre le statut des autres vols sur le même itinéraire. S'il y a des retards importants sur l'itinéraire et que votre vol de correspondance est également retardé, il est recommandé de modifier votre réservation.

Souscrire une assurance retard de vol