Type B à faible intensité

Spécification du produit

La lumière B de type B à faible intensité clignote, lorsque les structures sont inférieures à 45 m, elles peuvent être installées sur les structures. Il aide les avions et les pilotes à repérer facilement les structures.

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L'éclairage d'obstruction de l'aviation à faible intensité est un éclairage spécialisé conçu pour augmenter la visibilité des obstacles et des structures dangereuses qui présentent un risque de passage des avions. Ces lumières sont conçues pour localiser l'obstacle rapidement et avec précision pour offrir une sécurité maximale pour passer des avions et des personnes au sol. De plus, les lumières à faible intensité peuvent également être utilisées pour mettre en évidence une piste ou un chemin vers un aéroport.

Le système d'éclairage d'obstruction d'aviation à faible intensité se compose d'une source d'alimentation, d'un contrôleur et de luminaires d'éclairage. La source d'alimentation est généralement un générateur ou un panneau solaire. Le contrôleur, ou système automatisé, envoie des signaux à la source d'alimentation pour activer ou désactiver les lumières. Les appareils d'éclairage sont spécialement conçus pour fournir une sortie cohérente de lumière sur de longues distances. Ils sont généralement de couleur rouge et blanc, bien que des variations vertes et ambre soient également disponibles.

L'éclairage d'obstruction de l'aviation à faible intensité présente de nombreux avantages, y compris la capacité d'économiser de l'énergie, de réduire les coûts d'entretien et de fournir une visibilité accrue. La visibilité améliorée permet de garantir que les avions restent en sécurité et que tous les obstacles qui présentent des risques pour les avions sont facilement visibles. De plus, ces lumières nécessitent un entretien minimal, ce qui en fait une solution rentable pour les aéroports et autres structures soumises aux réglementations de l'aviation.

Le marché de l'éclairage d'obstruction de l'aviation à faible intensité devrait assister à une croissance régulière dans les années à venir. Cette croissance est motivée par une augmentation des exigences de sécurité, une demande accrue de solutions éconergétiques et des progrès technologiques. Les lumières à faible intensité offrent aux aéroports la possibilité de répondre aux exigences de sécurité tout en économisant des coûts d'énergie. De plus, les aéroports et autres structures devraient bénéficier de nouvelles technologies, telles que les lumières déplacées et clignotantes, qui offrent une plus grande visibilité sur des distances plus longues.

Alors que l'aviation et les aéroports continuent de croître, la demande d'éclairage d'obstruction de l'aviation à faible intensité devrait augmenter. Cette croissance devrait stimuler l'innovation, améliorant encore l'efficacité et la fiabilité de ces lumières. Au fur et à mesure que l'industrie progresse, nous pouvons nous attendre à voir des solutions encore plus efficaces et fiables, faisant du secteur de l'éclairage à faible intensité d'aviation de l'aviation un marché solide pour l'avenir.

1 paramètres techniques

1.1 Dimensions (mm)

1.2 Paramètres techniques

Les paramètres suivants sont obtenus sous test de température normal. (25 degrés)

2. Comment résoudre le problème d'interférence du système de surveillance de la lumière d'obstruction de l'aviation?

1. Interférence dans le lieu d'installation de la lumière d'obstruction

Tout d'abord, en raison de la définition de sa propre existence, les lumières d'obstruction sont utilisées dans des environnements avec des structures de grande hauteur telles que les centrales thermiques, les usines chimiques, les tours de radio et télévision, les tours de communication, les aéroports, etc. Les caractéristiques spéciales de ce type d'environnement externe sont que l'équipement coexistique est compliqué. , L'interférence électromagnétique est grave, et l'extrémité de collecte sur place du système de surveillance des défauts FN sera inévitablement affectée par l'interférence distribuée dans ces grands environnements. Deuxièmement, la machine frontale et la machine de gestion de la communication du système de surveillance sont installées à côté des dix équipements d'éclairage d'obstruction, et l'équipement est utilisé pour l'alimentation électrique, et la collecte et la transmission des signaux d'équipement. Par conséquent, il est nécessaire de se prémunir contre les problèmes d'interférence causés par l'équipement testé. De plus, des interférences spontanées locales seront également générées à l'intérieur de la machine frontale et de la machine de gestion de la communication, donc tout en résistant à l'interférence à l'extérieur du système, il est également nécessaire de contrôler l'influence mutuelle entre les dispositifs internes et les circuits. Ce sont tous des problèmes qui doivent être étudiés et résolus.

2. Facteurs environnementaux externes où se trouve le système de surveillance de la lumière d'obstruction

L'environnement externe du système de surveillance de la lumière d'obstruction comprend des problèmes naturels tels que les frappes de foudre et le rayonnement électromagnétique dans l'espace, mais également des interférences électromagnétiques causées par une haute tension, une fréquence élevée et des moteurs causés par des facteurs artificiels. Par exemple, il existe des signaux d'interférence à haute tension du cycle de fréquence de puissance à 50 Hz et des harmoniques d'ordre N autour des centrales électriques et des tours de transmission haute tension, et des appareils électriques dans le réseau d'alimentation puissant peuvent également provoquer des surtensions de fonctionnement. L'environnement typique de la radio, de la tour de télévision et de la tour de communication est l'interférence haute puissance, haute fréquence et radiofréquence de l'antenne en haut de la tour de transmission.

3, l'interférence du signal du système d'éclairage d'obstruction lui-même

Le système d'éclairage d'obstruction, qui est l'objet de surveillance du système de surveillance, est également une source d'interférence, à partir de lampes, la connexion des câbles à la boîte de commande publiera divers degrés d'interférence. Les lumières d'obstruction de changement de bulbe automatique utilisent généralement des relais pour conduire la lampe pour changer. Ces dispositifs produiront des interférences d'impulsions, en particulier les lumières d'obstruction à haute intensité, utilisent généralement une source d'éclairage de décharge d'azote, le signal d'impulsion de déclenchement interne est généré par le dispositif de thyristor et une boîte de commande est nécessaire pour la générer. Signal d'impulsion de déclenchement externe, cette méthode de contrôle provoquera une interférence d'impulsion de décharge instantanée, qui provoque directement des interférences électromagnétiques dans tout le chemin à partir de la boîte de commande qui génère le signal d'impulsion, le câble qui transmet le signal d'impulsion à la borne de lampe qui utilise le signal d'impulsion, la ligne électrique et la ligne de commande qui existe un grand nombre de capacités distribuées. À cet égard, le système d'éclairage d'obstruction adopte des mesures telles que le blindage et la mise à la terre multicœurs du câble de filtre de puissance pour supprimer et protéger, et essayer d'installer le boîtier de commande de haute intensité près de dix lampes à haute intensité pour raccourcir le chemin de propagation d'interférence. Factory à faible intensité B, Chine Twin B Basse intensité Lumière ,, Dual B à faible intensité Basse intensité, Chine Solaire Basse B Feuille d'obstacle, Chine Twin Bwin B Light, Chine Lumière faible intensité Type de lumière A.

4. Le problème d'interférence de la fin de l'acquisition du système des feux d'obstruction

La machine frontale dans l'extrémité de collecte du système de surveillance est installée près de l'appareil à test, et en même temps, il est responsable de la tâche d'interagir directement avec les signaux de circuit de l'objet surveillé, il est donc au centre de la fin de la collecte de champs pour résoudre le problème d'interférence. On peut voir à partir de la composition et de la connexion de la machine frontale que la partie d'alimentation et le circuit de détection de signal directement connecté à la source d'interférence du voyant d'obstruction sont les liens à qui il faut prêter attention. De plus, les interfaces d'entrée et de sortie, les câbles de communication, les unités de la carte PCB, etc. sont également vulnérables la partie faible de la perturbation. Bien que le module GPRS utilisé dans la machine de gestion de la communication soit une unité d'émetteur-récepteur radiofréquence, il s'agit d'un produit industriel mature et la CEM est toujours bonne, il n'est donc pas nécessaire d'étudier trop, et plus d'attention peut être accordée aux pièces vulnérables similaires à la machine frontale.

3. Standard

Les spécifications de conception des éclairages d'obstruction de l'aviation ne sont pas arbitrairement installées ou non définies, mais sont conçues en fonction des spécifications de conception des lumières d'obstruction de l'aviation civile civile chinois. Ci-dessous, l'éditeur vous élaborera un par un.

1. Les obstacles fixes à moins de 3000 m à partir du bord intérieur de la surface d'escalade du décollage et en saillie au-dessus de la surface doivent être marqués; Si la piste est utilisée la nuit, elle devrait également être éclairée.

2. Les objets adjacents à la surface d'escalade de décollage, bien qu'ils n'aient pas encore constitué un obstacle, doivent être marqués s'il est jugé nécessaire de s'assurer que l'avion peut l'éviter; Si la piste est pour une utilisation nocturne, elle devrait également être éclairée.

3. Les obstacles fixes dépassant du bord intérieur de la surface d'approche à moins de 3000 m, ou la surface de transition intérieure, doivent être marqués; Si la piste est utilisée la nuit, elle devrait également être éclairée.

4. Les obstacles fixes dépassant au-dessus du niveau de l'eau doivent être marqués; Si la piste est pour une utilisation nocturne, elle devrait également être éclairée.

5. Les objets fixes dépassant au-dessus de la surface protectrice des obstacles doivent être marqués; Si la piste est pour une utilisation nocturne, elle doit également être éclairée.

6. Dans la zone de mouvement de l'avion, tous les véhicules et objets en mouvement sont des obstacles à l'extérieur de l'avion et doivent être marqués. S'ils sont utilisés la nuit ou dans des conditions de faible visibilité, ils doivent également être illuminés. Seuls les avions qui sont utilisés uniquement sur les équipements de maintenance du tablier et les véhicules peuvent être des exceptions.

7. Les lumières verticales de l'aviation dans la zone d'activité de l'avion doivent être marquées pour les rendre distinctes et accrocheuses pendant la journée, mais aucune phase d'obstruction ne doit être réglée sur les lumières et les signes verticaux.

8. Tous les obstacles à une petite distance spécifiée de la voie de taxi, de la voie de circulation du tablier ou de la ligne médiane de la voie de taxi de l'avion doivent être marquées. Si ces voies de circulation ou voies de circulation sont utilisées la nuit, elles doivent également être éclairées. .

9. Dans les zones extérieures à la zone restreinte des obstacles, les obstacles d'une hauteur supérieure à 150 m au-dessus du sol environnant doivent être marqués et illuminés s'ils sont jugés constitués d'un danger pour l'avion par le biais d'études spéciales de navigation. Cependant, si l'obstacle est équipé pour les lumières d'obstruction à haute intensité qui fonctionnent pendant la journée, les panneaux peuvent être omis.

10. fils ou câbles aériens à travers les rivières, les vallées ou les autoroutes, etc., s'il est considéré par des études de navigation que ces fils ou câbles peuvent constituer un danger pour l'avion, ils seront marqués et que leurs tours de soutien doivent être marquées et éclairées. Il existe des lumières d'obstruction à haute intensité qui fonctionnent pendant la journée, donc le signe peut être omis.

11. Lorsqu'il a été déterminé qu'il n'est pas pratique d'installer des marqueurs sur les fils ou les câbles aériens qui devraient être marqués, les lumières d'obstruction d'aviation de haute intensité de type B qui fonctionnent pendant la journée doivent être installées sur les poteaux de support.

Après avoir lu ces 11 spécifications de conception de lumières d'obstruction de l'aviation civile chinoise, pensez-vous que votre tête est un peu grande? En fait, l'astuce à retenir est que tant que la hauteur dépasse 45 mètres, qu'il s'agisse d'un obstacle naturel ou d'un bâtiment artificiel, il doit être marqué de lumières d'obstruction de l'aviation. Différents types de lumières d'obstruction de l'aviation sont définis en fonction des différentes hauteurs des obstacles réels, car différentes lumières d'obstruction sont définies à différentes hauteurs, et il existe des normes et des spécifications strictes.

5.1 Light B à faible intensité B, Organisation internationale de l'aviation civile, annexe 14, volume 1, 7^èmeEdition, "Airport Design and Operation", juillet 2016, tableau 6.3.

Connaissances de base:

Normes de direction militaire pour les lumières d'obstruction de l'aviation

Les lumières d'obstruction de l'aviation sont l'une des lampes d'aide à la navigation aéroportuaire, qui sont subordonnées aux lampes d'aide à la navigation aéroportuaire spéciales. Il est principalement installé sur les obstacles et ne convient pas à l'installation sur les pistes de l'aéroport et les voies de circulation de l'aéroport. Au lieu de cela, ils sont installés sur les tours de l'aéroport et les obstacles entourant l'aéroport qui sont plus élevés que le sol environnant. Le choix des lumières d'obstruction de l'aviation est basé sur la hauteur de l'obstacle.

Les normes pour les lumières d'obstruction de l'aviation mises en œuvre par les aérodromes civils et les aérodromes militaires sont quelque peu différentes. Les normes de lumière d'obstruction de l'aviation mise en œuvre par les aéroports militaires sont plus strictes que celles des aéroports civils de l'aviation générale. Les feux d'obstruction de l'aviation mis en œuvre par les aéroports militaires doivent respecter les normes nationales et les normes de l'industrie requises par le pays pour les lumières d'obstruction de l'aviation, telles que les "lumières d'obstruction de l'aviation" (MH / T 6012-2015) et "Spécifications d'inspection des lumières d'obstruction de l'aviation" (AC -137 -} CA -2017-05), et ensuite répondre aux exigences standard des aéroports militaires pour l'observation de l'aviation.

Selon les exigences standard actuelles pour les lumières d'obstruction de l'aviation pour les aéroports militaires, il existe principalement les deux spécifications standard suivantes:

1. L'avis du Conseil d'État et de la Commission militaire centrale sur la délivrance des «Règlements sur l'autorisation des aéroports militaires»;

2.

Les spécifications de norme de référence à obstruction de la lumière de l'aviation de l'aéroport militaire actuel sont principalement mises en œuvre conformément aux spécifications standard mentionnées ci-dessus. La sélection des lumières d'obstruction de l'aviation doit être mise en œuvre conformément aux normes susmentionnées. Il n'est plus mis en œuvre conformément aux normes de l'aéroport civil pour les lumières d'obstruction de l'aviation.

Les normes mises en œuvre par les aéroports militaires ne provoqueront pas de changements dans les paramètres techniques de base des lumières d'obstruction de l'aviation, et n'auront aucun impact sur les lumières d'obstruction de l'aviation produites par les fabricants d'éclairage d'obstruction de l'aviation. La prémisse est que les fabricants de lumière d'obstruction de l'aviation produits répondent aux dernières normes et spécifications de l'industrie légère d'obstruction de l'aviation. La seule influent est l'unité de conception. Par exemple, lorsque le design Institute considère la sélection des lumières d'obstruction de l'aviation, les lumières d'obstruction de l'aviation sélectionnées selon la norme de lumière d'obstruction de l'aviation civile et la norme de lumière d'obstruction de l'aviation militaire ne sont pas le même style. Par conséquent, vous devez faire attention lors de la conception. Les autres ne sont pas très différents.

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