Advanced Air Mobility (AAM) : générer de la valeur à grande échelle

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黃惠虹分析,就本地航空業情況而言,即使「三跑」落成,香港機場的運力在未來八年到十年也會飽和.(資料來源：機管局)

1. Collaborer : travailler avec les gouvernements locaux pour explorer les subventions à l'innovation, maximiser les incitations gouvernementales et élargir divers cas d'utilisation des infrastructures et des avions.

2. Paiement avant livraison d'avion (PDP) : PDP cible pour les commandes d'avions afin d'obtenir des flux de trésorerie pour le développement des installations et la fabrication d'avions. Par exemple, une société allemande eVTOLOEM a annoncé son intention d'obtenir environ 40 % du montant total de l'achat auprès des compagnies aériennes commerciales sous forme de PDP, payable en plusieurs versements avant la livraison. L'entreprise considère le PDP comme un élément crucial dans les transactions commerciales.

3. Coopération stratégique : Établir des alliances avec des entreprises aérospatiales, automobiles ou technologiques bien connues pour obtenir des fonds supplémentaires. Par exemple, Toyota a investi environ 400 millions de dollars dans Joby Aviation.

Leçons apprises : regard sur l'avenir de l'industrie AAM du point de vue du marché des véhicules électriques

L'accent récemment mis par l'industrie automobile sur l'avancement des véhicules électriques (VE), ainsi que sur les infrastructures de soutien aux véhicules électriques et la dynamique réglementaire, fournit une variété d'enseignements pour l'industrie émergente de l'AAM. À ses débuts, le marché des véhicules électriques a été confronté à des défis similaires à ceux auxquels le marché des AAM est aujourd’hui confronté. Ces défis incluent le manque de précommandes, les coûts de production élevés, les retards de production, les problèmes de mise à l’échelle de la fabrication et les obstacles réglementaires. Environ une décennie après la première vente des véhicules électriques, le marché évolue rapidement, permettant de réduire les coûts et de se rapprocher rapidement de la parité des coûts avec les voitures conventionnelles. Sans le savoir, les entreprises de véhicules électriques ont jeté les bases d’un cadre leur permettant de prospérer dans le secteur émergent du matériel informatique et de générer de la valeur grâce à la croissance.

1. Équipe : les constructeurs automobiles ont établi des relations clés dans la chaîne d'approvisionnement pour des ressources telles que le lithium, une implication dans des collaborations en matière d'infrastructures (telles que les services publics d'électricité) et des relations avec les gouvernements ou les régulateurs. Les principaux constructeurs de véhicules électriques collaborent déjà et investissent dans les infrastructures de recharge. Réaliser des opérations aussi fluides peut s'avérer difficile dans le secteur de l'AAM, car les VTOL nécessitent une infrastructure spécifique pour les opérations aéronautiques. Cependant, l’industrie AAM peut se concentrer sur la normalisation des procédures à l’échelle mondiale pour étendre ses opérations et stimuler la demande du marché. Les équipementiers AAM peuvent s'appuyer sur ces expériences pour façonner leurs stratégies commerciales et fournir aux opérateurs VTOL des conseils d'investissement éclairés.

2. Technologie : dans le processus de transition vers les véhicules électriques, les constructeurs automobiles traditionnels sont confrontés à de nouveaux défis en matière de produits de la part des constructeurs purement électriques. Dans ce processus, les entreprises spécialisées dans les véhicules électriques et les entreprises traditionnelles se démènent pour ajuster leurs chaînes d’approvisionnement (comme la construction d’usines de batteries), sécuriser l’approvisionnement en matières premières (comme le lithium) et optimiser leurs processus de fabrication. (Dans de nombreux cas, les entreprises spécialisées dans les véhicules électriques produisent des véhicules électriques dans leurs nouvelles usines, tandis que les constructeurs traditionnels de véhicules ICE explorent une combinaison d'usines plus anciennes et plus récentes pour produire des véhicules électriques.) Comme de nombreuses entreprises de véhicules électriques, l'AAMOEM devrait assurer sa chaîne d'approvisionnement, en donnant la priorité à une fabrication optimisée. processus et en gardant un œil attentif sur la capacité à faire évoluer les opérations de manière complète et rentable (en mettant l’accent sur la technologie des batteries).

3. Capital : Les constructeurs aéronautiques AAM devraient obtenir des capitaux pour établir des usines de fabrication. Au cours de ses opérations de croissance, une entreprise spécialisée dans les véhicules électriques a reçu un prêt de 465 millions de dollars du ministère de l'Énergie pour produire des véhicules électriques et développer des installations de fabrication. Les équipementiers AAM peuvent explorer des opportunités gouvernementales ou des programmes d'incitation similaires pour minimiser leurs coûts de nouvelle construction. De nombreux gouvernements nationaux et locaux cherchent activement à promouvoir l'emploi et la croissance économique. Les équipementiers AAM devraient profiter des incitations gouvernementales pour maximiser le retour sur investissement global de leur premier investissement majeur en usine.

Les entreprises AAM peuvent étendre leur échelle sur la base des bases posées par les entreprises de véhicules électriques et adopter trois types de méthodes pour étendre leur échelle et contribuer à générer de la valeur. En se concentrant sur son équipe, sa technologie et ses sources de capitaux, les sociétés AAM pourraient passer de la validation de principe à la réalité dans les années à venir.

Cet article est compilé à partir du rapport Deloitte à titre de référence pour l’industrie.

Leçons apprises : regard sur l'avenir de l'industrie AAM du point de vue du marché des véhicules électriques

Cet article est compilé à partir du rapport Deloitte à titre de référence pour l’industrie.

Pourquoi la mise à l’échelle est-elle une nécessité économique ? Tout comme l'automobile d'Henry Ford a fait du rêve de conduire une réalité pour beaucoup, l'un des potentiels de la mobilité aérienne avancée (AAM) est sa capacité à rendre les vols privés ou charters accessibles et abordables pour le grand public. Au cours de la prochaine décennie et au-delà, l’industrie AAM devrait passer à un modèle de covoiturage ou de type taxi. AAM peut améliorer l’efficacité des réseaux de transport actuels en réduisant les temps de trajet et en démocratisant le transport aérien durable avec zéro émission de carbone. En outre, l'étendue des services d'AAM ne se limite pas au trafic aérien urbain, mais inclut également le transport de marchandises et les services de trafic aérien régional.

Les opérateurs d'AAM devraient s'efforcer d'offrir des prix de voyage inférieurs à ceux des charters d'hélicoptères traditionnels et compétitifs par rapport aux services de taxi terrestre haut de gamme, une réalité qui, selon une récente étude de Deloitte, est possible. L’industrie AAM considère principalement les avions à propulsion électrique comme l’option produit la plus appropriée pour atteindre cet objectif. Un opérateur d'hélicoptère américain affirme que le coût initial d'un voyage de 16- miles depuis l'aéroport JFK dans un avion électrique à décollage et atterrissage vertical (eVTOL) peut être réduit de 14 % par rapport à un hélicoptère traditionnel. L'opérateur s'attend à des économies supplémentaires de 10 % au fil du temps grâce à une meilleure utilisation des avions et à une baisse des coûts de maintenance, principalement grâce aux progrès de la technologie des batteries.

En outre, les économies de coûts de maintenance de l'eVTOL pourraient être énormes, les coûts de maintenance en pourcentage des coûts d'exploitation étant potentiellement inférieurs de 50 % à ceux des hélicoptères traditionnels. Malgré ces avantages en termes de coûts, s’il n’y a qu’un ou deux avions AAM opérant sur une route, il est difficile d’offrir des prix compétitifs par rapport au réseau de transport terrestre, c’est pourquoi une flotte d’avions fonctionnant à une utilisation maximale est nécessaire. .

Le succès des fabricants d’équipement d’origine (OEM) AAM dépend de la demande correspondante. En effet, la demande d’avions AAM devrait croître progressivement au cours de la prochaine décennie à mesure que les opérateurs mûriront. Pour répondre à la demande future, les fabricants d’AAM devront probablement parvenir à une production proche de l’échelle automobile avec une qualité de qualité aérospatiale.

Aligner les plans de mise à l’échelle des avions AAM avec la demande du marché

La durabilité de la production d’avions AAM dépend de deux principaux facteurs de demande : la disponibilité et la rentabilité. La capacité des équipementiers à augmenter leur production tout en maintenant une qualité de qualité aérospatiale pourrait être la clé pour débloquer ces deux facteurs. En réalisant des économies d'échelle, les fabricants d'AAM peuvent baisser les prix et contribuer à favoriser une demande continue du marché.

À ce jour, l'industrie AAM a reçu des commandes pour plus de 13 000 avions eVTOL, et plus de 400 entreprises développent plus de 900 conceptions et concepts d'avions eVTOL. Cependant, une grande partie de ces commandes sont facultatives et non déterministes, avec un risque d'annulation si la technologie rencontre des difficultés lors de la certification ou du développement.

Les commandes dans l'industrie sont également souvent étroitement liées au prix unitaire de chaque avion eVTOL. Les prix unitaires actuellement attendus pour les avions eVTOL varient de 1,2 million de dollars à plus de 4 millions de dollars. C'est plus de 10 fois plus cher que le prix de nombreuses voitures de luxe (couramment utilisées dans les services de covoiturage ou de taxi haut de gamme) et égal ou inférieur au prix de nombreux hélicoptères. Par exemple, les grands hélicoptères traditionnels de quatre à cinq places (par exemple, les H125 et H130 d'Airbus ou le B407 de Bell) coûtent généralement entre 2,5 et 3,5 millions de dollars.

De plus, une enquête menée par Avionics International a révélé que 20 % des personnes interrogées ont exprimé leur intérêt à passer de leur mode de transport actuel à l'AAM dans un avenir proche. La demande du marché pour les avions AAM pourrait être prometteuse ; cependant, l’incertitude concernant les commandes pourrait poser la question aux dirigeants des équipementiers : combien d’avions devrions-nous prévoir de produire ?

Actuellement, les équipementiers développent des prototypes et effectuent divers tests pour aider à franchir la prochaine étape majeure de la certification des avions prévue en 2024. Ces équipementiers visent à démarrer la production d'avions d'ici la fin de 2024 (ou le début de 2025), 19 des 25 principaux équipementiers prévoyant entrer en activité dans les trois prochaines années. L'un des plus grands équipementiers prévoit d'achever la production initiale de l'avion d'ici la fin de 2024. Le plan de suivi de la société est de produire 250 avions eVTOL d'ici 2025 et 650 d'ici 2027.

Malgré ces plans de production, les équipementiers ont diverses prévisions concernant la demande réelle d'avions eVTOL. Aviation Week prédit que les livraisons cumulées potentielles d'avions eVTOL seront d'environ 1 000 d'ici 2030, 10 000 d'ici 2040 et jusqu'à 30 000 d'ici 2050. Le nombre déterminé dépendra probablement de la demande et des économies d’échelle dans la fabrication et les opérations.

L'AAMOEM pourrait se fixer comme objectif initial d'atteindre des niveaux de production et une demande comparables à ceux des hélicoptères conventionnels. En 2022, l’industrie de l’hélicoptère expédiera environ 1 072 hélicoptères. D'ici le premier semestre 2023, les livraisons atteindront 451 avions, soit une augmentation de 30 % par rapport à la même période en 2022. Une approche que l'AAMOEM pourrait envisager consiste à augmenter initialement la production à environ 1 000 avion par an, comparable à la taille de l’industrie traditionnelle des hélicoptères. Alors que la demande continue de croître par la suite, AAMOEM peut étendre davantage l’échelle de production pour approcher des niveaux similaires à ceux de l’industrie automobile.

Trois types de méthodes qui aideront à répondre aux futurs besoins et à l'échelle du marché

Dans les années à venir, les entreprises AAM devront peut-être rester flexibles. Ils ne devraient pas produire plus que la demande, mais ils devraient toujours être prêts à augmenter leur production pour répondre à la croissance rapide de l’intérêt du marché. Aux niveaux de production initiaux à faible vitesse, des améliorations Lean axées sur les processus peuvent contribuer à améliorer le débit et la rentabilité. À mesure que les équipementiers atteignent les niveaux de production automobile, ils devront peut-être se concentrer sur certains facteurs pour atteindre une qualité de niveau aérospatial. Une approche en trois catégories centrée sur les équipes, la technologie et le capital peut les aider à consolider leurs stratégies et leurs opérations, aujourd'hui et à l'avenir.

Équipe : le talent et la collaboration deviendront l'épine dorsale de l'écosystème

La définition d'équipe inclut non seulement l'équipe de direction et les employés, mais également les relations qui façonnent l'écosystème de diverses manières, par exemple en informant les politiques, en atténuant les risques de marché et en améliorant la flexibilité de la chaîne d'approvisionnement. Les relations joueront un rôle important dans la mobilisation de capitaux, en garantissant le transfert de technologie et en offrant une visibilité à la chaîne d’approvisionnement. Les clients, qu'il s'agisse de particuliers ou d'entreprises de flotte, jouent un rôle essentiel dans l'acceptation de l'AAM et peuvent potentiellement influencer les tendances de la demande.

Les bons talents et la bonne équipe de direction peuvent aider l'AAMOEM à évoluer pour répondre aux besoins futurs

Après la certification de type, l'AAMOEM peut passer de l'échelle de démarrage à l'échelle intermédiaire pour gérer la commercialisation et les opérations à un stade précoce. Ensuite, pour répondre à une demande généralisée, ces équipementiers deviendront probablement de grandes entreprises de fabrication en volume.

Dans ce processus, il est également important de disposer des bons talents dotés de compétences techniques avancées pour répondre aux exigences de qualité de fabrication. Pour garantir les normes de sécurité et de qualité les plus élevées, AAMOEM fabriquera probablement l'avion en appliquant largement la technologie numérique. En conséquence, les équipementiers peuvent rechercher des talents possédant des compétences numériques telles que l’ingénierie de systèmes basée sur des modèles et d’autres nouvelles technologies telles que l’impression 3D. Ces nouvelles compétences numériques s'appuieront sur l'expérience des salariés dans l'industrie aérospatiale ou automobile.

Avoir un conseil d'administration solide (c'est-à-dire les fondateurs, les dirigeants et les investisseurs) peut également propulser une entreprise du prototype à la production initiale à faible vitesse. Pour passer de l'étape post-certification à la production complète, les équipementiers doivent trouver des talents expérimentés pour des postes de direction clés (c-suite). L'AAMOEM recrute déjà des talents auprès des organismes de réglementation de l'aviation et des grandes entreprises aérospatiales et automobiles.

Cependant, l’industrie aérospatiale et de défense reste confrontée à une pénurie de talents. L’ajout d’AAM est susceptible d’intensifier la concurrence pour les emplois hautement qualifiés dans un domaine déjà compétitif. Afin de résoudre ce problème, l'industrie AAM devra peut-être coopérer avec des établissements universitaires ou coopérer avec des investisseurs pour former les talents locaux en matière de fabrication et d'exploitation d'avions AAM. Les entreprises AAM devraient également s’efforcer d’attirer une main-d’œuvre diversifiée, stimuler le développement de produits et mieux comprendre les nuances du secteur AAM afin de promouvoir l’acceptation du public.

Les équipementiers peuvent tirer parti des relations et des collaborations pour faire évoluer la fabrication d’avions

Les régulateurs travaillent dur pour garantir le développement robuste des avions, des usines de fabrication et des infrastructures. Ils établiront des normes en matière de fabrication, de certification des pilotes, de conception VTOL et d’intégration dans l’espace aérien et les réseaux de transport existants. Pour évoluer rapidement et répondre à l’évolution des réglementations, les équipementiers devraient travailler avec ces régulateurs. La collaboration tout au long de la phase de développement du produit facilite l'échange d'informations, accélérant ainsi le processus de certification.

Par exemple, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis est « responsable de la réglementation de la sécurité aérienne et de l'utilisation efficace de l'espace aérien par les avions ». Aux États-Unis, les équipementiers devraient travailler avec la FAA pour comprendre l’impact de l’évolution des réglementations sur leur proposition de valeur. Actuellement, la FAA travaille avec la NASA pour revoir les réglementations existantes afin de soutenir le développement de nouveaux entrants, dont AAM. Cela peut aider les constructeurs OEM à accumuler des connaissances techniques et à optimiser leurs conceptions pour se conformer aux futures réglementations.

En outre, l’écosystème AAM a bénéficié de partenariats avec des entreprises aérospatiales traditionnelles, des constructeurs automobiles, des entreprises technologiques et des partenaires financiers clés. Cette collaboration intersectorielle exploite les atouts de chaque entreprise pour développer les capacités de fabrication et d’exploitation des avions AAM. Un équipementier américain travaille avec des fournisseurs aérospatiaux pour produire des composants d’avion eVTOL. Cela devrait simplifier le processus de fabrication et d’assemblage et permettre une production à haut débit.

De même, alors que les fabricants d’AAM s’efforcent de produire à grande échelle dans un environnement hautement réglementé, il peut être avantageux pour eux de s’associer à des entreprises aérospatiales et automobiles établies. Archer travaille avec Stellantis en tant que fabricant sous contrat pour produire en série des avions eVTOL. Ce partenariat est conçu pour fournir une technologie de fabrication avancée, de l'expérience, des talents et des capitaux essentiels à la croissance de la construction aéronautique.

Les constructeurs automobiles peuvent aider l’industrie AAM à adopter des technologies de production et des stratégies de chaîne d’approvisionnement pour réaliser une fabrication à grande échelle. Les entreprises aérospatiales traditionnelles peuvent aider les équipementiers à satisfaire aux exigences réglementaires, à obtenir une certification de type, à attirer des investissements, à bâtir des chaînes d'approvisionnement solides et à renforcer la confiance dans le marché.

Les équipementiers peuvent explorer de nouvelles façons de se rapprocher des clients

AAM s’appuiera probablement sur les propriétaires et les opérateurs d’infrastructures pour atteindre les navetteurs réguliers. Ces entités devraient être responsables de l’intégration des VTOL dans leurs portefeuilles d’infrastructures de transport. Les sociétés AAM devront peut-être travailler en étroite collaboration avec elles pour garantir qu’une infrastructure appropriée est en place pour soutenir les opérations AAM.

De plus, les équipementiers peuvent effectuer une intégration avancée avec les services de taxi aérien et d'affrètement. Pour les équipementiers, posséder et exploiter une flotte, voire même franchiser, peut apporter une valeur significative. Cette propriété peut permettre aux entreprises AAM de définir et de façonner de manière plus proactive l’écosystème AAM.

Technologie : Utiliser des stratégies et des technologies pour atteindre les objectifs, des pièces aux produits.

Comparés aux avions utilisant des moteurs traditionnels, les avions eVTOL nécessitent beaucoup moins de composants critiques pendant le processus de fabrication. De plus, les avions eVTOL sont plus simples à construire, à entretenir et à entretenir que les avions traditionnels, et sont souvent plus rapides à produire.

Établir une chaîne d'approvisionnement flexible pour étendre l'échelle de fabrication des avions AAM

Alors que l'AAMOEM s'approche de prototypes prêts à la production, elle devrait chercher à maximiser la flexibilité et la résilience de la chaîne d'approvisionnement. La flexibilité permet aux équipementiers d'optimiser les coûts et l'échelle, tandis que la résilience leur permet de réagir à des situations inattendues (par exemple, des perturbations de la chaîne d'approvisionnement dues à des tensions géopolitiques). Ils peuvent y parvenir en diversifiant leurs chaînes d’approvisionnement et en abordant des composants clés tels que les batteries des avions eVTOL. Ceci est particulièrement important pour l’approvisionnement en matériaux et composants critiques.

Dans le cadre d'une industrie émergente, les équipementiers AAM ont la possibilité de construire de nouvelles installations de fabrication et de collaborer avec les installations existantes tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Cela permettra à AAMOEM d’éviter les tracas liés à la modernisation des installations existantes et de démarrer la production directement depuis l’usine du futur. Les nouvelles usines peuvent également offrir des opportunités de tirer parti des technologies connues d’amélioration des processus et des capacités numériques, avec la possibilité d’éliminer les goulots d’étranglement organisationnels et opérationnels.

Les pièces standard, les processus standard et la technologie numérique peuvent simplifier les opérations et réduire les coûts.

Il existe actuellement plus de 900 conceptions et concepts eVTOL dans le monde. À mesure que les équipementiers AAM finalisent leurs concepts de conception, ils trouveront probablement utile de standardiser leurs processus et leurs pièces pour passer de l'ingénierie ou de la production limitée à la production complète. La normalisation peut contribuer à éviter la fragmentation des chaînes d’approvisionnement et à réduire le coût de fabrication des pièces et composants. Les processus d'assemblage standardisés peuvent réduire le temps de production et les pièces standardisées peuvent être obtenues auprès de plusieurs fournisseurs. La normalisation peut également aborder des questions clés telles que la sécurité et la fiabilité afin de garantir le maintien des normes les plus élevées. De plus, la standardisation des pièces et des assemblages facilite la formation des techniciens de service et des opérateurs. L’industrie AAM peut bénéficier de l’adoption de pratiques de fabrication standardisées pour faciliter la mise à l’échelle des processus de production et opérationnels.

Les technologies numériques permettront probablement aux entreprises de réduire leurs coûts tout en garantissant des normes de qualité élevées. Les fabricants d'AAM qui proposent des avions abordables peuvent mettre davantage d'avions en service, réduisant potentiellement les coûts d'exploitation et offrant aux passagers des prix compétitifs. À mesure qu'une entreprise se développe, les systèmes qui assistent les fabricants pendant la phase de développement peuvent ne pas être adaptés ou évolutifs à une production en grand volume.

À mesure qu’elles évoluent, les entreprises sont souvent confrontées au défi d’optimiser ou d’éliminer les goulots d’étranglement, tels que l’échange fluide d’informations depuis l’ingénierie jusqu’à la production. Une approche d’ingénierie système basée sur des modèles utilisée en conjonction avec la technologie des jumeaux numériques peut aider les OEM AAM à optimiser cette interface. Les jumeaux numériques et les prototypes numériques peuvent accélérer le processus de test et de conception itérative, ce qui entraîne des économies de coûts et un développement plus rapide de nouveaux produits et services par rapport aux méthodes traditionnelles. Les fabricants utilisant la technologie du jumeau numérique peuvent réduire de 30 % le délai de mise sur le marché de nouveaux produits et services.

Même si les processus de fabrication traditionnels ne posent pas de problèmes majeurs pendant la phase de validation de principe, l'adoption d'un écosystème de fabrication intelligent peut aider à maintenir les usines connectées, optimisées, transparentes, proactives et flexibles pour une production à grande échelle. Avec l’essor des usines intelligentes, les entreprises AAM peuvent créer des systèmes uniques en termes de vitesse et d’échelle. Les technologies opérationnelles convergées et les systèmes informatiques utilisés dans les usines intelligentes peuvent surveiller et améliorer la qualité des pièces et composants fabriqués. Ces usines numériques peuvent collecter et fournir des données pour garantir le respect de normes de qualité élevées tout en prenant en charge des processus de qualification et de certification rapides à grande échelle. Ces usines peuvent aider à commercialiser les produits plus rapidement.

L'industrie AAM peut faire évoluer les initiatives d'usines intelligentes à quatre niveaux, en commençant par maximiser les performances des actifs individuels et, finalement, en connectant les sites de fabrication, les chaînes d'approvisionnement et les cycles de développement de produits en temps réel. Les équipementiers AAM auront probablement la possibilité d'optimiser les principes de processus et les capacités de fabrication intelligentes des actifs de production au niveau de l'atelier et de s'étendre de manière transparente à l'ensemble du réseau d'usines. Les capacités de fabrication intelligente peuvent également aider les fabricants d’AAM en termes de personnalisation des produits et d’exigence de flexibilité sans encourir de coûts excessifs. Même si les équipementiers devront peut-être dépenser plus d’argent pour construire des usines de fabrication intelligentes, ils pourraient en tirer davantage d’avantages à long terme.

Capital : assurer la rentabilité grâce au financement, à la génération de revenus et à l'optimisation des coûts

Pour parvenir à une production à grande échelle, les fabricants d’AAM doivent établir des installations de fabrication avancées dotées d’une capacité de production suffisante pour répondre à la demande potentielle. Les équipementiers AAM peuvent investir dans des dépenses d'usine initiales pour récolter des avantages à long terme. Lorsque les équipementiers AAM passent du prototypage à la production à grande échelle, ils seront probablement confrontés à deux choix : acheter et moderniser des usines vieillissantes existantes, ou construire de nouvelles usines à partir de zéro.

Les usines plus anciennes pourraient être en mesure de démarrer leur production plus rapidement ; cependant, les équipementiers pourraient constater que les infrastructures existantes et obsolètes peuvent devenir un facteur limitant la croissance. De plus, continuer à moderniser des centrales plus anciennes peut s’avérer coûteux à long terme. À l’inverse, la construction d’une nouvelle usine peut constituer un nouveau départ pour optimiser l’emplacement du site, la résilience de la chaîne d’approvisionnement, la disponibilité de la main-d’œuvre et les processus de production, mais peut nécessiter davantage d’investissements initiaux et de temps de développement.

La construction d’une telle infrastructure nécessite généralement d’importants investissements en capital. Pour gérer les dépenses initiales, les équipementiers AAM peuvent être en mesure de prioriser les stratégies liées au capital afin de maximiser les investissements et d'assurer la patience et la satisfaction des investisseurs. Pour de nombreux AAMOEM, cela peut prendre plus de dix ans pour obtenir un retour sur investissement dans la plateforme en raison des phases exhaustives de R&D et de certification. Le maintien de la transparence et de l'engagement peut être essentiel pour les investisseurs, car cela renforce la confiance dans les progrès d'une entreprise et améliore sa stabilité financière pour soutenir les efforts de développement réussis.

Les équipementiers AAM devront peut-être chercher des moyens de combler les déficits de financement à mesure qu'ils passent de la certification à la commercialisation, et certaines approches visionnaires peuvent être adoptées pendant le processus de certification pour aider à résoudre les problèmes de financement.

Leçons apprises : regard sur l'avenir de l'industrie AAM du point de vue du marché des véhicules électriques

Cet article est compilé à partir du rapport Deloitte à titre de référence pour l’industrie.