Appeler à la réflexion sur la technologie! Le discours du directeur général de l'IATA lors de l'assemblée annuelle a indiqué ces choses précieuses
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Civil Aviation Resources Network, 13 juin 2025: Selon Wit, lors de la 81e réunion annuelle de l'International Air Transport Association (IATA) qui s'est tenue à Delhi, en Inde, le directeur général de l'IATA Willie Walsh a prononcé un discours à la fois optimiste et urgent. Il a appelé l'industrie aéronautique à évoluer vers un futur caractérisé par la numérisation, le niveau des données et la durabilité, sinon elle risque de prendre du retard au sérieux.
Pour une industrie qui dessert près de 5 milliards de passagers par an et génère 979 milliards de dollars de revenus, le message de Walsh est très clair: l'avenir des voyages aériens dépend non seulement des avions ou des passagers, mais aussi de la façon dont l'écosystème applique intelligemment la technologie, de la sécurité axée sur l'IA et de l'infrastructure numérique et de partage de données sans faille.
Données, IA et un avenir accidentel zéro
"L'aviation est depuis longtemps le mode le plus sûr du transport à longue distance." Walsh a mentionné qu'en 2024, l'industrie aéronautique exploitait 40,6 millions de vols et transporté 4,8 milliards de passagers, mais seulement 7 accidents mortels et 244 décès ont eu lieu tout au long de l'année. "Cependant, notre objectif futur reste à atteindre zéro accidents et zéro décès. Les données sont essentielles pour atteindre cet objectif."
Pour atteindre cet objectif, Walsh a souligné la puissance des données et de l'IA, en particulier l'initiative Global Aviation Data Management (GADM) de l'IATA, qui recueille des données sur 8 millions de vols et 11 milliards de dollars de coûts de maintenance d'ici 2024.
"À mesure que les capacités de l'IA augmentent, chaque nouveau point de données a le potentiel de rendre le vol plus sûr", a-t-il déclaré.
Mais un ennemi familier fait sur le chemin: l'inaction gouvernementale. Walsh a noté que moins de la moitié des enquêtes sur les accidents au cours des six dernières années ont produit des rapports finaux. "Une perte d'informations est une perte d'opportunité de sécurité", a déclaré Walsh. "C'est une manquement au devoir."
ID numérique: les compagnies aériennes du changement de jeu Tech ont besoin maintenant
L'un des appels technologiques les plus forts de Walsh est l'adoption mondiale des identifiants numériques. "Les voyageurs sont à l'aise avec le processus de voyage numérique. Ils aiment utiliser leurs smartphones pour sauter la ligne. Mais nous les faisons toujours faire la queue pour les vérifications de documents papier."
Il a exhorté l'OACI et les gouvernements à accélérer le développement de normes pour les documents de voyage numériques et à promouvoir l'échange de données transfrontalières intelligent. "Avec un identifiant numérique, les passagers peuvent naviguer dans les processus aéroportuaires sans avoir à montrer de documents."
C'est un signal clair pour les innovateurs de l'industrie que les outils sont en place, mais la cohérence réglementaire ne l'est pas. Walsh veut que la numérisation soit la valeur par défaut, pas une expérience.
Un enregistrement: résoudre enfin le chaos des données d'Air Cargo
Du côté du fret, Walsh est tout pour un record, la norme numérique à source unique d'IATA pour le fret aérien, qui devrait être lancé à l'échelle mondiale en janvier 2026.
"Depuis trop longtemps, les avions volent plus rapidement que la documentation qui peut accompagner le fret", a-t-il déclaré. "Un enregistrement sera la source de vérité unique et en temps réel pour la chaîne de valeur."
Pour qu'un dossier réussisse, il a appelé les parties prenantes à adopter non seulement la norme, mais aussi la pression des gouvernements à le reconnaître dans les systèmes de douane et de facilitation.
La durabilité nécessite plus que de bonnes intentions - la technologie peut aider
Walsh n'hésite pas à la crise climatique et à la lenteur de la chaîne d'approvisionnement dans la promotion du carburant d'aviation durable (SAF).
Il a critiqué les mandats de SAF qui ont augmenté les coûts sans stimuler la production, qualifiant l'approche de l'UE une "énorme arnaque verte" qui a canalisé des milliards de dollars de revenus de faille aux fournisseurs d'alimentation.
Alors que Walsh a reconnu que SAF est le plus grand levier de la feuille de route des émissions de zéro de l'aviation (il devrait contribuer 65% des réductions de carbone d'ici 2050), il a également souligné que les progrès technologiques doivent être accélérés dans toutes les zones, des moteurs d'aéroneurs de nouvelle génération aux systèmes de trafic aérien plus intelligents.
"Les compagnies aériennes ne peuvent pas faire de SAF, et nous ne pouvons pas faire d'avions. Mais nous avons besoin de ceux qui peuvent se déplacer rapidement", a-t-il déclaré. Les nouveaux outils de registre CADO SAF de l'IATA et de Matchmaker SAF sont des plateformes technologiques conçues pour augmenter la production, assurer la traçabilité et déverrouiller la distribution mondiale.
Traîner sur l'approvisionnement en avion, les infrastructures et les systèmes obsolètes
Bien que la transformation numérique offre l'occasion de décoller, Walsh a souligné les goulots d'étranglement de capacité dans l'approvisionnement et l'infrastructure des avions en tant que principaux barrages routiers.
Sur l'approvisionnement en avion, il a partagé les données suivantes:
-A 17, 000- La livraison du backlog de livraison de l'avion signifie un 14- l'année attendez de l'ordre à la livraison.
- Les livraisons prévues pour 2025 sont 26% inférieures à celles promises il y a un an.
- Plus de 1 100 avions de moins de 10 ans sont en stock, représentant 3,8% de la flotte, soit près de trois fois le taux pré-pandémique de 1,3%.
- Le remplacement annuel de la flotte est de 3%, bien en dessous de la normale 5-6%.
"Ces facteurs ont eu un impact sur les revenus car une certaine demande n'a pas été satisfaite. En même temps, la rareté des avions a fait augmenter les coûts d'entretien et de location. Les fabricants estiment qu'il peut prendre jusqu'à la fin de cette décennie pour régler ce gâchis, ce qui est inacceptable", a-t-il déclaré.
Sur les infrastructures, il a énuméré des actions positives dans ce domaine:
- L'Inde ouvre de nouveaux aéroports secondaires à Delhi et à Mumbai pour faire face à la demande.
- Le Vietnam s'est fixé un objectif d'avoir un aéroport à moins de 100 kilomètres de 97% de la population, et le Maroc prévoit de doubler sa capacité d'aéroport d'ici 2030.
- Dubaï commencera une ouverture progressive du plus grand aéroport du monde, tandis que Singapour a inauguré un super terminal qui s'ouvrira au milieu -2030.
- Les principaux hubs latino-américains tels que Bogota, Buenos Aires, Lima, Mexico, Panama City et Sao Paulo ont récemment ouvert de nouvelles installations ou ont des projets d'expansion en cours.
- Les États-Unis avancent avec un grand effort de modernisation de la gestion du trafic aérien.
L'Europe est, comme toujours, l'exception, Walsh a déclaré: "Là où il y a plus de discussions que d'action."
"La saga de plusieurs décennies du ciel européen unique en est un exemple. Elle implique des coûts, de l'efficacité, de la sécurité et des avantages environnementaux. Pourtant, les intérêts nationaux étroits s'adressent aux contrôleurs aériens au détriment des passagers. Nous sommes susceptibles de revoir cela lors d'un été de retards de vol décevants.
"Pire encore, la situation aux Pays-Bas, où le gouvernement sape délibérément la compétitivité en réduisant les capacités de l'aéroport sous le couvert de la réduction du bruit. Ses soi-disant consultations de« Balancing Act »pour rétrécir l'aéroport de Schiphol ne prennent même pas en compte les mesures de réduction du bruit prises par les compagnies aériennes.
"La compétitivité et la capacité vont de pair. De bonnes politiques stimulent les économies et profitent aux consommateurs qui veulent plus de connectivité, et c'est un message qui mérite d'être répété à tout gouvernement prêt à écouter."
Le dernier "appel d'embarquement"
À la fin de son discours, Walsh a rappelé au public la promesse historique de l'aviation et le potentiel futur.
"Le vol est passé d'un luxe pour les privilégiés à un réseau mondial de transport de masse. Des milliards de personnes de plus méritent de profiter de la prospérité que l'aviation apporte", a-t-il déclaré. "Mais nous devons numériser, décarboniser et débuéucratiser. C'est la voie à suivre."
Pour le public de la technologie de voyage, le discours de Walsh était à la fois un diagnostic et un défi: la technologie est là et la demande augmente. Maintenant, les systèmes, les régulateurs et les chaînes d'approvisionnement peuvent-ils suivre?