Perspectives des avions commerciaux : les changements du marché stimulent la croissance de la demande
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La planification de modèles d'avions adaptés aux différents marchés de l'aviation aura un impact significatif sur les performances opérationnelles et la rentabilité des compagnies aériennes. L'introduction de nouveaux avions est un processus exigeant en ressources et planifié depuis de nombreuses années, impliquant des considérations financières, des besoins opérationnels, la compatibilité de la flotte, la formation commerciale et la construction d'infrastructures, qui joueront un certain rôle dans la sélection, la commande et la livraison. de modèles d'avions.
Avec la fin de la pandémie de COVID-19 et la reprise et le développement du marché, les compagnies aériennes planifieront et déploieront soigneusement leur flotte en fonction des caractéristiques de la structure du marché régional et de l'expérience de voyage des passagers. Les caractéristiques de la structure des routes des différents marchés nécessitent la sélection de modèles d'avions à fuselage large/étroit en fonction de la distance de vol, de la consommation de carburant, du coût et des groupes de passagers afin de maximiser l'efficacité opérationnelle et d'atteindre les objectifs de revenus. Alors, comment les compagnies aériennes peuvent-elles faire des choix raisonnables en matière de planification de flotte en fonction de l’évolution et des changements du marché ?
La demande d’avions gros-porteurs a tendance à être relativement concentrée
Avec la reprise du marché du tourisme et le développement des liaisons internationales longue distance, les gros porteurs sont très appréciés par les compagnies aériennes pour leur long rayon d'action et leur capacité élevée en passagers, parmi lesquelles les séries Boeing 777/787 et Airbus A330/350/380. sont les principaux modèles. En raison de l'évolution du marché et de la demande d'avions plus économiques, l'Airbus A380 a été abandonné, ce qui a également posé de nouveaux défis au développement de modèles d'avions dans l'industrie du transport aérien.
La recherche de modèles économiques, confortables, à faibles émissions de carbone et à haut rendement est devenue une direction de développement de l'industrie du transport aérien d'aujourd'hui. À l'heure actuelle, la série d'avions Boeing 787 peut être considérée comme l'avion gros-porteur le plus vendu de l'histoire, avec plus de 1 800 commandes émanant de 87 compagnies aériennes. Rien qu'en 2023, Boeing a signé des commandes pour près de 350 avions de cette série.
Dans le cadre du « Rising Sun Project » visant à réaliser des vols internationaux longue distance sans escale, Qantas a commandé 12 avions Airbus A350-1000 en 2022 et en a acheté 12 autres en 2023. Qantas a l'intention d'utiliser ces avions pour voler sans escale. itinéraires avec escales de Sydney et Melbourne vers New York et Londres (actuellement, en raison de la gamme de modèles d'avions existants, seules les escales intermédiaires peuvent être sélectionnées). À l'origine, la livraison de ces avions devait commencer en 2025, mais fin février de cette année, Qantas a annoncé que les avions Airbus A350-1000 commandés seraient retardés jusqu'à la mi-2026. C'est un coup dur pour la mise en œuvre par Qantas du « Rising Sun Project ». Il est rapporté que la raison du retard de livraison est qu'Airbus Aircraft Manufacturing Company souhaite repenser un réservoir de carburant supplémentaire pour l'avion à très long rayon d'action Airbus A350-1000 commandé par Qantas.
Au cours des deux dernières années, Turkish Airlines n'a cessé d'étendre son marché et son réseau de routes grâce au partage de codes et à l'ouverture de nouvelles routes internationales. En novembre 2023, elle a utilisé le modèle Boeing 787-9 pour ouvrir des vols d'Istanbul à Détroit, le 13e point de vol aux États-Unis. En avril 2023, Turkish Airlines a formulé un plan 10-an pour l'entreprise, prévoyant une flotte de 435 personnes d'ici fin 2023 et de plus de 800 d'ici 2033. D'ici là, le réseau de routes passagers de l'entreprise s'étendra à 400 destinations. dans le monde, et on s'attend à ce que la capacité des vols de passagers en 2033 double par rapport à 2023 et que le volume annuel de passagers atteigne 170 millions. À cette fin, Turkish Airlines a annoncé en décembre 2023 qu'elle commanderait 220 avions à Airbus, dont 50 Airbus A321, 50 A350-900 et 15 A350-1000.
Afin de mettre en œuvre la stratégie d'expansion du réseau et d'augmenter la densité des vols sur des marchés importants en ouvrant de nouvelles routes, Etihad Airways a commencé à opérer des vols de Doha à Boston, aux États-Unis, à partir du 31 mars de cette année, et ouvrira ensuite de nouvelles routes vers Nairobi. , Kenya et Bali, Thaïlande. Cet été, il reprendra également ses liaisons estivales vers Nice, en France, Malaga, en Espagne, Mykonos et Santorin en Grèce. Etihad Airways est optimiste quant aux avions de la série Boeing 787. En octobre 2023, elle a reçu un avion Boeing 787-10 et en février de cette année, elle a reçu trois avions Boeing 787-9. À l'heure actuelle, Etihad Airways possède un total de 88 avions, dont 43 sont des avions Boeing des séries 787-9/-10, devenant ainsi le principal modèle d'avion de la société. Etihad Airways a déclaré que d'ici 2030, la société prévoit de disposer de 160 avions et de desservir 125 villes de destination à travers le monde.
Thai Airways International a subi un coup dur économique pendant l'épidémie, en particulier en 2020, lorsqu'elle a subi de lourdes pertes et a dû demander au gouvernement la protection contre les faillites. Avec la reprise et le développement du marché de l'aviation dans la région Asie-Pacifique après l'épidémie, Thai Airways International a ajusté sa stratégie commerciale en temps opportun, réduit le nombre de routes internationales et optimisé ses modèles d'avions, retiré certains avions, dont l'Airbus A380, et mis à jour sa flotte en fonction des objectifs de développement commercial de l'entreprise et des caractéristiques structurelles du marché. Thai Airways International, qui exploite déjà 6 Boeing 787-8 et 2 787-9, a commandé 45 Boeing 787-9 supplémentaires au salon aéronautique de Singapour en février 2024.
En décembre 2022, United Airlines a annoncé une commande de 100 Boeing 787 avec une option d'achat de 100 autres. Il s'agit de la plus grosse commande d'avions gros-porteurs de l'histoire de l'aviation commerciale américaine, et ces avions devraient être livrés entre 2024 et 2032. . Il est rapporté qu'United Airlines s'attend à recevoir environ 700 nouveaux avions gros-porteurs et à fuselage étroit d'ici la fin de 2032.
Afin d'améliorer la compétitivité des liaisons entre Hawaï et le continent américain et d'améliorer l'expérience de voyage des passagers, Hawaiian Airlines a jeté son dévolu sur l'avion Boeing 787-9 et envisage d'en faire son modèle phare à l'avenir. En février de cette année, Hawaiian Airlines a reçu le premier des 12 avions Boeing 787-9 qu'elle a commandés et prévoit d'opérer un vol quotidien sur la liaison Honolulu-San Francisco à partir du 15 avril, et envisagera d'effectuer la liaison Honolulu-Los Angeles. route après le 14 mai. Il est rapporté que le premier lot de 12 avions commandés par Hawaiian Airlines devrait être livré en 2027.
Les avions à fuselage étroit économiques à moyen et court rayon d'action sont populaires
Dans la sélection des avions à moyen et court courrier, les compagnies aériennes préfèrent les avions monocouloirs à fuselage étroit, à faible consommation de carburant, à faible coût et à long rayon d'action. Avec le développement du marché aéronautique, de nouvelles exigences ont été mises en avant pour les nouveaux avions en termes d'utilisation de matériaux composites, de technologie des biocarburants et d'endurance. Boeing et Airbus améliorent et développent constamment de nouvelles technologies. Airbus a notamment lancé les A321LR et A321XLR pour les vols moyennes et longues distances, ainsi que les A220-300, basés sur l'Airbus A321Neo et de plus en plus appréciés des utilisateurs.
L'avion monocouloir Airbus A320LR est une version améliorée de l'avion Airbus A320neo. Il dispose de trois réservoirs de carburant supplémentaires au centre du fuselage. La distance de vol dépasse 7 400 kilomètres et la capacité en passagers atteint 206 personnes (si toute la cabine est en classe économique, elle peut transporter 220 passagers). L'Airbus A321XLR a une autonomie de 8 700 kilomètres et peut voler en continu pendant 11 heures. Son autonomie est 15 % supérieure à celle de l'Airbus A321LR et il est économe en carburant. La capacité maximale de passagers peut atteindre 220 personnes.
Il existe deux modèles d'avions Airbus A220, à savoir A220-100 et -300. Les avions A220-100 et A220-300 peuvent être configurés avec respectivement jusqu'à 135 et 160 sièges, avec une autonomie maximale de 6 300 kilomètres. Ces avions disposent de sièges spacieux, d'un grand espace de stockage pour les bagages, utilisent des matériaux aéronautiques avancés et présentent les caractéristiques d'un faible bruit et d'une faible consommation de carburant. Ils répondent aux normes internationales de faibles émissions de carbone et constituent une combinaison parfaite de performances et de technologie.
Afin de construire la première compagnie aérienne à bas prix en réseau au monde, AirAsia prévoit de s'étendre sur de nouvelles routes en Asie du Nord, en Asie centrale et en Océanie au cours des prochaines années, ainsi que de s'étendre sur des routes moyennes et longues distances en Europe. (dont Londres, Paris, Amsterdam, etc.), l'Afrique (dont Le Caire, Nairobi, Le Cap, etc.) et la côte est de l'Amérique du Nord (dont New York, Miami, Toronto, etc.). Lors du lancement du gros-porteur Airbus A330neo, AirAsia a annoncé fin février de cette année qu'elle modifierait la commande existante de 36 Airbus A321neo en Airbus A321LR. Il est rapporté qu'AirAsia a une commande totale de 362 Airbus A321neo, qui devraient être livrés à partir de juin 2024. AirAsia a déclaré qu'elle ajusterait la commande à l'avenir et remplacerait l'Airbus A321neo par l'Airbus A321XLR.
American Airlines a finalisé une commande d'environ 100 avions à fuselage étroit en mars de cette année. Cette commande sera partagée par Boeing et Airbus. Les principaux modèles sont les Airbus A321neo et les Boeing 737Max8 qui remplaceront les Boeing 737-800, les Airbus A319 et A320 qui sont sur le point d'être retirés de la flotte. Ces appareils devraient être livrés avant 2030. American Airlines est un grand utilisateur d'avions à fuselage étroit de Boeing et d'Airbus. Actuellement, la société exploite 133 Airbus A319, 48 A320 et 298 A321. En termes d'avions Boeing, American Airlines compte 362 commandes de Boeing 737-800 et de Boeing 737MAX8.
Afin de consolider davantage le marché intérieur, Qantas a commandé 29 avions Airbus A220-300 pour remplacer l'avion Boeing 717 avec une durée de service plus longue dans sa flotte. Le 1er mars, Qantas livrera les deux premiers avions Airbus A220-300 qu'elle a reçus à son opération QantasLink. L'Airbus A220 de Qantas dispose de 10 sièges en classe affaires et de 127 sièges en classe économique, et son autonomie est presque deux fois supérieure à celle du Boeing 717. Elle opère principalement entre les villes touristiques nationales et régionales telles que Melbourne, Brisbane et Canberra. Le troisième avion Airbus A220-300 sera livré en juin de cette année, et quatre autres le seront à la mi--2025.
Afin de contrôler les coûts d'exploitation et d'utiliser les bons modèles d'avions pour les bonnes routes, Breeze Airlines a prévu le développement de sa flotte. La société commandera et exploitera des avions Airbus A220-300. À l'heure actuelle, Breeze Airlines a commandé 90 avions de la série Airbus A220, en a reçu 20 et fonctionne normalement. Neeleman, PDG de Breeze Airlines, a déclaré que d'ici la fin de 2024, la société disposera de 32 avions Airbus A220-300 en exploitation et qu'elle passera complètement à un seul modèle d'Airbus A220-300 à l'avenir. L'âge moyen de la flotte est d'environ 2,5 ans, ce qui en fera également la flotte la plus jeune au monde. Une fois que Breeze Airlines aura reçu 90 avions Airbus A220-300, elle deviendra la troisième plus grande compagnie aérienne exploitant ce type d'avions au monde.
Répondre aux besoins du développement durable
Le choix du modèle d'avion dépend de la demande du marché et de la durée du vol. Sur les liaisons court-courriers, les compagnies aériennes préfèrent les avions à fuselage étroit, tels que les Boeing 737 ou les Airbus A320, et le prix d'achat de ces avions est souvent 3-4 fois moins cher que celui des avions gros-porteurs comme le Boeing {{ 6}}ER. Les avions à fuselage étroit ont des coûts inférieurs et des taux d'utilisation plus élevés, ce qui peut entraîner une rotation des capitaux plus élevée. Par rapport aux avions gros-porteurs effectuant 1-2 vols par jour, les avions à fuselage étroit peuvent effectuer 5-6 vols. Cependant, sur les routes long-courriers, en particulier sur les routes transatlantiques, les avions gros-porteurs sont nettement plus efficaces que les avions à fuselage étroit, et le bénéfice moyen des avions gros-porteurs peut être 30-55 % supérieur à celui des avions à fuselage étroit. avion à corps.
Dès juin 2011, American Airlines a annoncé l'achat de 460 avions de ligne à fuselage étroit, dont 260 Airbus A320 et 200 Boeing 737Max. Il s'agit de la plus grosse commande jamais réalisée par une grande compagnie aérienne américaine, d'une valeur de 38 milliards de dollars à l'époque. En février 2023, Air India a signé un accord d'achat avec Airbus et Boeing, deux avionneurs, pour l'achat de 470 avions de passagers, dont 400 avions à fuselage étroit et 70 avions gros-porteurs à deux couloirs. Cela a battu le record du nombre de transactions d'achat d'un seul avion d'American Airlines.
Selon les informations de marché fournies par Mordor Intelligence, 8 151 avions commerciaux de passagers ont été livrés dans le monde entre 2017 et 2023 ; et 12,864 devraient être livrés courant 2024-2030. En raison de la flexibilité des avions à fuselage étroit dans la gestion de la flotte et de leur capacité à réduire les coûts d'exploitation, ils restent relativement populaires auprès des acheteurs sur les routes moyennes et courtes. En 2023, le nombre d’avions à fuselage étroit représentait 70,1 % de la capacité mondiale totale des avions commerciaux de passagers.
En 2023, le marché du transport aérien Asie-Pacifique s’est redressé et s’est développé. L’évolution positive du marché a, dans une certaine mesure, entraîné la croissance régulière du marché des avions commerciaux de passagers dans la région Asie-Pacifique. En 2023, la région Asie-Pacifique est devenue leader du marché mondial du transport aérien, avec un trafic passagers représentant 35,53 % du trafic mondial. En termes d'exploitation d'avions de passagers commerciaux, les avions de la série Airbus occuperont la première place en 2022, représentant 58,94 % du nombre total de tous les avions de passagers en exploitation dans le monde. La Chine, l'Inde, le Japon et l'Indonésie représentent 70 % du trafic aérien total de passagers dans la région Asie-Pacifique, ce qui entraînera une demande croissante de nouveaux avions dans la région par rapport aux autres régions.
En termes de demande d'avions de passagers commerciaux, les compagnies aériennes accordent de plus en plus d'attention à l'économie et au confort, à la faible consommation de carburant et aux faibles émissions de carbone, ainsi qu'à la demande d'avions de passagers modernes à forte endurance, ce qui favorisera le développement de l'industrie des avions de passagers commerciaux en l'avenir. Après l'apparition de la nouvelle épidémie de couronne en 2020, la plupart des compagnies aériennes ont annulé ou reporté leurs commandes d'avions en raison de la réduction du trafic aérien mondial de passagers. En 2022, le marché de l'aviation a progressivement commencé à se redresser et les livraisons d'avions ont considérablement augmenté par rapport à 2021. Étant donné que la demande de voyages sur le marché intérieur sera plus facile à revenir aux niveaux de 2019 que la demande du marché international, la vitesse de rebond de la demande du marché des avions à fuselage étroit est plus rapide. que celle des gros-porteurs.
Actuellement, les compagnies aériennes accordent de plus en plus d’attention à l’introduction de modèles de biocarburants aéronautiques durables. En septembre 2021, United Airlines a signé un accord pour investir dans Alder Biofuel Technologies et acheter 1,5 milliard de gallons de carburant d'aviation durable. En décembre 2021, United Airlines est devenue la première entreprise de l’histoire du transport aérien à utiliser du carburant d’aviation 100 % durable pour ses avions. De nombreuses compagnies aériennes, dont Delta Air Lines, Southwest Airlines, Singapore Airlines et Virgin Atlantic, ont déclaré qu'elles augmenteraient la proportion de carburant d'aviation durable utilisée dans leurs avions d'entreprise au cours des 10 prochaines années.