Discussion sur la gestion de l'aviation civile dans le développement de l'économie à basse altitude
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En tant que voie importante des industries émergentes stratégiques, l'économie de basse altitude a commencé à « accélérer son décollage ». Près de 30 provinces (régions autonomes et municipalités) à travers le pays ont inscrit l'économie de basse altitude dans le « Rapport de travail du gouvernement 2024 ». Le développement de l'économie de basse altitude est étroitement lié à l'aviation civile. Récemment, la première Conférence sur le trafic aérien avancé de l'OACI s'est tenue à Montréal le 9 septembre, intégrant les avions à basse altitude dans le système aéronautique mondial. (ci-après dénommée la « Conférence ») En tant que département compétent des affaires nationales de l'aviation civile, l'aviation civile a la responsabilité inéluctable de promouvoir le développement de l'économie de basse altitude. Il est d'une grande importance pratique de formuler des lois et des règlements systématiques et des politiques scientifiques pour assurer la protection juridique de l'économie de basse altitude et indiquer la direction du développement. Cet article traite de la gestion de l'aviation civile dans le développement de l'économie de basse altitude.
1. Les lois et réglementations systématiques de l'aviation civile et les politiques scientifiques jouent un rôle essentiel
Cette « Conférence » a souligné que lorsque nous développons des systèmes de trafic aérien avancés, la norme de mesure de notre succès ne réside pas seulement dans le progrès technologique, mais également dans notre capacité à créer un écosystème de transport avancé intégré véritablement mondial.
1. Formuler des réglementations systématiques pour garantir le développement de l’économie de basse altitude
L'élaboration de réglementations systématiques est une partie importante de l'écosystème économique de basse altitude, et l'accent est mis ici sur la « systématisation ». Étant donné que l'économie de basse altitude n'est pas une simple industrie, mais une nouvelle industrie caractérisée par une chaîne industrielle, elle n'est pas seulement intersectorielle, mais implique également de multiples domaines. Bien que l'aviation civile ait formulé certaines réglementations et lois pour l'économie de basse altitude, il existe encore une certaine distance par rapport aux besoins du développement de l'économie de basse altitude. Nous devons nous tenir à la hauteur stratégique du développement de l'économie de basse altitude pour façonner l'avenir. Sur la base des lois et réglementations existantes, nous améliorerons encore la systématisation des réglementations économiques de basse altitude, assurerons la connexion et la coordination entre les différentes réglementations et préserverons le développement de l'économie de basse altitude.
① Formuler des réglementations systématiques pour la certification de la navigabilité. La sécurité est la pierre angulaire et la prémisse du développement de l'économie à basse altitude. Sans sécurité, il n'y a rien dans l'économie à basse altitude. Les aéronefs sont la source de la sécurité économique à basse altitude, et les réglementations de certification de navigabilité sont la première ligne de défense pour assurer la sécurité. À l'heure actuelle, le département de gestion de l'aviation civile a formulé certaines réglementations de certification de navigabilité pour les aéronefs, y compris la certification de navigabilité pour les aéronefs habités traditionnels et les drones, et a également formulé et amélioré les spécifications et normes techniques pertinentes. Cependant, en tant que domaine émergent, le développement rapide de l'économie à basse altitude a mis en avant des exigences plus élevées pour le système de réglementation de la certification de navigabilité de l'aviation civile, en particulier les caractéristiques des activités de vol à basse altitude déterminent que ses risques de sécurité sont relativement élevés. À l'heure actuelle, le système de supervision de la sécurité des vols à basse altitude n'est pas suffisamment parfait. Il existe des différences dans les normes de division de l'espace aérien à basse altitude dans différentes régions et départements, ce qui entraîne des droits d'utilisation de l'espace aérien peu clairs, un manque de normes et de spécifications de sécurité unifiées et claires et une augmentation du risque de conflits de vol. En outre, les différences de législation et de réglementation sur la gestion des vols à basse altitude et l'absence de normes nationales unifiées rendent difficile la coordination des activités de vol à basse altitude entre les régions. Les moyens de surveillance en temps réel des activités de vol à basse altitude sont relativement arriérés et les capacités d'alerte des risques sont insuffisantes. Cela entraîne également de grandes difficultés et de grands risques pour la gestion de l'aviation civile. Il est nécessaire d'accélérer la formulation et l'amélioration des systèmes de normes et de standards pertinents pour améliorer les capacités et les niveaux de supervision de la sécurité.
② Formuler des réglementations systématiques sur les règles de trafic aérien et la gestion des itinéraires. L'allocation rationnelle et l'utilisation efficace des ressources de l'espace aérien sont la clé du développement de l'économie à basse altitude. L'aviation civile mène une planification scientifique et raisonnable de l'espace aérien en fonction de la répartition des ressources de l'espace aérien national et des besoins du développement économique à basse altitude. Grâce à la planification, le champ d'utilisation, les restrictions, le temps de vol et l'altitude de l'espace aérien à basse altitude peuvent être clarifiés. Par exemple, l'espace aérien à basse altitude peut être divisé en espace aérien contrôlé, espace aérien surveillé et espace aérien signalé, et des mesures de gestion et des règles de vol correspondantes peuvent être formulées en fonction de différents types d'espace aérien. Fournir des réglementations claires pour les vols à basse altitude afin d'assurer la sécurité des vols à basse altitude. Cependant, en ce qui concerne le mécanisme actuel de gestion de l'espace aérien à basse altitude, il utilise toujours des idées et des méthodes traditionnelles de gestion de l'aviation générale, qui ne peuvent pas répondre aux besoins du développement innovant de l'économie à basse altitude. Particulièrement poussées par la dataisation et l'intelligence artificielle, de nouvelles technologies et de nouvelles formes d'activité dans l'économie à basse altitude continuent d'émerger, et divers aéronefs émergent en un flux sans fin. Les règles de trafic aérien et les réglementations de gestion des itinéraires aériens en vigueur ne peuvent pas s'adapter à ces changements en temps opportun. Nous devons nous adapter au rythme du temps et élaborer des réglementations systématiques pour suivre le rythme du développement de l'économie à basse altitude.
③ Formuler des réglementations et des normes pertinentes pour la construction d'infrastructures économiques systématiques à basse altitude. La construction d'infrastructures économiques à basse altitude est le fondement de la protection de la sécurité. Nous devons formuler des réglementations et des normes systématiques pour la construction d'infrastructures économiques à basse altitude dans une perspective globale du développement de l'économie à basse altitude. Ces réglementations et normes ne concernent pas seulement les aéroports généraux du système actuel de l'aviation civile, mais aussi les normes techniques et les exigences de sécurité pour les infrastructures telles que les points de décollage et d'atterrissage temporaires, tout en garantissant la qualité des installations est fiable et le fonctionnement est sûr. Il convient de souligner qu'en raison des grandes différences dans les points d'atterrissage des avions économiques à basse altitude, impliquant des fonctions d'information, le partage et la gestion des données, etc., cette réglementation doit être plus méticuleuse et rigoureuse lors de sa formulation. Par exemple, les lieux de décollage et d'atterrissage des eVTOL ne se trouvent pas nécessairement dans les aéroports. Certains se trouvent au sommet d'immeubles de grande hauteur, d'autres au sol, etc., ce qui nécessite des normes de construction et d'exploitation parfaites pour garantir que l'avion bénéficie d'une protection et d'un soutien suffisants lors du décollage et de l'atterrissage à basse altitude.
④ Élaborer un système systématique de réglementation de la garantie de service à basse altitude. Le cœur de l'économie à basse altitude se trouve à basse altitude, et le système de réglementation de la garantie de service à basse altitude est un soutien et une garantie importants pour le développement de l'économie à basse altitude. À cet égard, l'aviation civile n'est pas seulement un gestionnaire de l'économie à basse altitude, mais aussi un prestataire de services. Du point de vue de l'aviation civile elle-même, en élaborant un système de réglementation de la garantie de service à basse altitude, le processus de service peut être optimisé. Par exemple, en simplifiant les procédures d'approbation, en améliorant l'efficacité de l'approbation, en fournissant des services « à guichet unique », etc., pour améliorer la commodité et la rapidité des services à basse altitude. En outre, pour garantir le rôle important du système de garantie de service à basse altitude dans la promotion du développement de l'économie à basse altitude, le département de gestion de l'aviation civile, en tant que fournisseur de réglementations, devrait prendre l'initiative de travailler avec les gouvernements locaux pour promouvoir conjointement la formulation d'un système de garantie de service à basse altitude basé sur les conditions locales réelles, afin que le système de garantie de service à basse altitude publié soit conforme à la situation réelle et puisse indiquer les objectifs, les voies et les mesures de développement de l'économie locale à basse altitude. Par exemple, Shenzhen a pris l'initiative de publier le premier règlement local du pays dans le domaine de l'économie à basse altitude, le « Règlement sur la promotion de l'industrie économique à basse altitude dans la zone économique spéciale de Shenzhen », qui est le résultat d'une coopération étroite entre l'aviation civile et les gouvernements locaux.
2. Formuler des politiques scientifiques pour guider le développement des industries économiques de basse altitude
Les politiques scientifiques reflètent la transformation des concepts et des modes de transport à basse altitude et urbain, y compris une refonte fondamentale dans les domaines de l’utilisation de l’espace aérien, de la conception des aéronefs et de la gestion du trafic aérien, et évoluent vers un système de transport à basse altitude plus flexible, durable et complet.
① Améliorer la hauteur cognitive de la formulation des politiques scientifiques. La hauteur cognitive de la formulation des politiques détermine le succès ou l'échec de l'orientation politique. La hauteur de la cognition nous oblige à ne pas nous complaire dans le passé, mais à rompre avec la vision originale de l'adhésion à l'industrie et à reconnaître l'importance de la formulation des politiques scientifiques du point de vue de la situation globale et de la stratégie de développement de l'économie de basse altitude. Mettre l'accent sur ce point ne signifie pas nous élever, ni outrepasser notre autorité, mais c'est la loi objective du développement de l'économie de basse altitude qui exige la gestion de l'aviation civile. Par conséquent, lors de la formulation des politiques, nous devons nous tenir à la hauteur de la situation globale de l'économie de basse altitude. Du point de vue du temps, nous devons voir la situation actuelle et être tournés vers l'avenir ; du point de vue de l'espace, nous devons considérer les relations horizontales et verticales et prendre en compte les différents besoins de toutes les parties dans de multiples dimensions pour éviter l'unilatéralité et le comportement à courte vue. Veiller à ce que la politique bénéficie d'une large reconnaissance sociale et d'une faisabilité, et guider la direction du développement de l'économie de basse altitude.
② Le leadership des politiques scientifiques. Le leadership des politiques de l'aviation civile dans le développement de l'économie de basse altitude est très important. Nous devons être plus prudents et rigoureux dans la formulation, et nous devons nous concentrer sur les points clés de la promotion du développement de l'économie de basse altitude. D'une part, il faut définir des objectifs et des voies de développement détaillés pour l'économie de basse altitude. Ces objectifs de développement couvrent une feuille de route claire dans de nombreux aspects tels que la construction d'infrastructures, l'innovation technologique et l'expansion de l'échelle du marché. D'autre part, il faut clarifier les politiques d'accès au marché, les innovations technologiques et les normes. En même temps, il fournit des orientations pour la culture et l'expansion du marché ainsi que pour l'intégration industrielle et le développement coordonné. En outre, l'accent mis sur l'optimisation de l'environnement de développement de l'économie de basse altitude doit se refléter dans « l'aide », et diverses orientations politiques doivent être clairement visibles, notamment la simplification du processus d'approbation, la réduction des coûts d'exploitation des entreprises économiques de basse altitude, diverses mesures d'incitation, etc., afin que tous les maillons de la chaîne industrielle économique de basse altitude puissent voir l'orientation politique en un coup d'œil, ce qui peut non seulement promouvoir le développement des entreprises économiques de basse altitude elles-mêmes, mais aussi attirer davantage d'entreprises et de capitaux pour entrer dans le domaine économique de basse altitude et promouvoir le développement de l'économie de basse altitude.
③ L'opérabilité des politiques scientifiques. L'opérabilité des politiques scientifiques est sa caractéristique emblématique. Premièrement, les objectifs de la politique sont clairs. Les politiques scientifiques doivent avoir des objectifs et des orientations clairs, afin que les exécutants sachent clairement quels effets doivent être obtenus. C'est une condition préalable à l'opérabilité des politiques scientifiques. Par exemple, le « Plan de mise en œuvre de l'innovation et de l'application des équipements de l'aviation générale (2024-2030) » fixe des objectifs de développement clairs et des tâches échelonnées pour l'économie à basse altitude, et fournit aux gouvernements locaux et aux entreprises une orientation de développement claire pour la direction et les objectifs de la gestion de l'espace aérien à basse altitude, l'amélioration de l'efficacité de l'utilisation des ressources de l'espace aérien et la garantie de la sécurité des vols. Deuxièmement, clarifier les mesures et étapes de mise en œuvre spécifiques pour réduire l'ambiguïté et l'incertitude dans le processus de mise en œuvre. Par exemple, ces dernières années, l'Administration de l'aviation civile a fait des progrès significatifs dans la promotion du système de garantie du service de vol à basse altitude, y compris l'achèvement de base du système de garantie à trois niveaux du système d'information national, du système d'information régional et de la station de service de vol. Cette politique améliore non seulement la sécurité et l'efficacité des vols à basse altitude, mais fournit également une base pour la réalisation d'une approbation « à guichet unique » et apporte un soutien solide au développement de l'économie à basse altitude.
II. Défis du développement de l'économie à basse altitude pour la gestion de l'aviation civile
L'économie de basse altitude étant le produit des technologies de l'information, du big data et de l'intelligence artificielle, il s'agit d'une nouvelle industrie qui intègre de multiples domaines et des industries intersectorielles. La mise en œuvre de la gestion scientifique par l'aviation civile constitue un défi sans précédent en termes de concepts et de méthodes de gestion.
1. Les défis intersectoriels et intersectoriels de l'économie de basse altitude pour la gestion de l'aviation civile. La nouvelle chaîne industrielle de l'économie de basse altitude implique divers domaines. Du point de vue des avions porteurs de l'économie de basse altitude, des matériaux, des technologies de l'information et des technologies de fabrication ; du point de vue des domaines, elle implique le gouvernement, l'aviation civile, l'armée de l'air, les entreprises, etc. Ces défis intersectoriels et intersectoriels augmentent la complexité de la gestion de l'espace aérien et posent de nombreux défis à la gestion de l'aviation civile. L'un d'eux est de savoir comment coordonner et gérer les politiques économiques de basse altitude émises par les gouvernements locaux. Français Par exemple, le document récemment publié « Orientations sur l'industrie de l'information et de la communication de Shanghai accélérant la construction d'un réseau intelligent à basse altitude pour aider au développement de l'économie à basse altitude de la ville » stipule clairement que la Commission municipale de l'économie et de l'information prendra l'initiative et coopérera étroitement avec la Commission municipale des transports, le Bureau municipal de la sécurité publique, le Bureau de l'aviation civile de la Chine de l'Est, la base aérienne de Shanghai et d'autres unités pour établir un mécanisme de coordination militaro-civile-locale, mettre en place un groupe de travail spécifique, accélérer la planification du système, la promotion globale, etc. Cela nécessite que l'aviation civile apprenne l'art de la coordination de la gestion inter-domaines et intersectorielle.
2. Les activités économiques à plusieurs niveaux de l'économie de basse altitude constituent un défi pour la gestion de l'aviation civile. L'espace aérien à basse altitude est le lieu de survie et de développement de l'économie de basse altitude. Du sol à l'air, l'air et le sol forment une opération économique tridimensionnelle à plusieurs niveaux, ce qui est un monde différent de la gestion traditionnelle de l'aviation civile. Il s'agit d'un nouveau sujet sans précédent pour la gestion de l'aviation civile. D'une part, la difficulté de gestion des ressources de l'espace aérien s'est accrue. L'espace aérien à basse altitude concerne de multiples domaines tels que l'aviation militaire, l'aviation civile et l'aviation générale, et la difficulté de coordonner la division de l'espace aérien et les droits d'utilisation s'est accrue. En particulier, avec l'augmentation du nombre et des types d'avions à basse altitude, les ressources de l'espace aérien à basse altitude sont devenues de plus en plus limitées. Comment planifier et utiliser raisonnablement les ressources limitées de l'espace aérien pour éviter les conflits de vol est un défi très sérieux pour la gestion de l'aviation civile. D'autre part, en raison de la flexibilité et de la diversité des activités économiques à basse altitude, les différents types d'aéronefs à basse altitude ont des caractéristiques de performance différentes, ce qui exige que la direction de l'aviation civile dispose de capacités de gestion dynamique plus élevées pour s'adapter aux besoins de vol en temps réel des différents aéronefs. En outre, la flexibilité des activités économiques à basse altitude exige que la direction de l'aviation civile soit capable de réagir rapidement à diverses urgences et changements, ce qui constitue un défi encore plus sérieux pour la gestion dynamique de l'économie à basse altitude.
3. La diversité des méthodes d'exploitation économique à basse altitude pose des défis à la gestion de l'aviation civile. L'économie à basse altitude est une industrie émergente qui intègre des aéronefs et diverses formes industrielles dans une variété d'industries émergentes. Cette diversité des méthodes d'exploitation est tout d'abord la diversité des méthodes d'exploitation transversales, telles que « agriculture et sylviculture + aviation », « tourisme + aviation », « passagers et fret + aviation », « sports + aviation » et d'autres modèles d'intégration, exigeant que la gestion de l'aviation civile ait des méthodes de gestion et des moyens de réglementation diversifiés dans tous les domaines, ce qui constitue un grand défi pour la gestion de l'aviation civile. Un autre problème est celui des différences régionales. Le développement de l'économie à basse altitude est différent du développement industriel précédent. Il est basé sur de petits avions, des itinéraires courts, de petites entreprises, etc., avec les caractéristiques d'une région étroite, d'une petite échelle et d'une corrélation étroite entre les conditions environnementales locales et le développement économique. Les différences entre les différentes régions sont très évidentes. Ces diverses méthodes économiques et différences régionales constituent en effet un grand défi pour la gestion de l'aviation civile.
4. Les défis de la supervision et de la technologie pour la gestion de l'aviation civile. La dataisation et l'intelligence sont les principaux thèmes de l'ère contemporaine. Au niveau réglementaire, avec le degré croissant de dataisation et d'intelligence de l'économie à basse altitude, les services de gestion de l'aviation civile sont également tenus de disposer de capacités de dataisation et d'intelligence. En ce qui concerne la dataisation de l'économie à basse altitude, les informations réglementaires ne peuvent pas être partagées et coordonnées efficacement, formant des îlots de données, et le partage de données est devenu un obstacle à la gestion. Cela augmente non seulement la difficulté du travail des services de gestion réglementaire de l'aviation civile, mais réduit également l'efficacité réglementaire. La résolution de ce problème doit être considérée comme un problème difficile à surmonter pour l'aviation civile. Techniquement, en raison de la croissance rapide du nombre d'immatriculations de drones ces dernières années, les moyens réglementaires traditionnels n'ont pas été en mesure de répondre aux besoins réels, et la vitesse des mises à jour technologiques n'a pas pu suivre la vitesse du développement économique à basse altitude, ce qui a entraîné la difficulté du suivi, de la surveillance et de l'alerte précoce en temps réel des avions à basse altitude dans la technologie réglementaire, créant des lacunes et des failles réglementaires, ce qui constitue sans aucun doute un défi de taille pour la gestion de l'aviation civile. Il est donc impératif d’accélérer la construction d’une gestion intelligente.
III. Discussion sur la gestion de l'aviation civile dans les conditions du développement économique à basse altitude
Avec le développement de l'économie à basse altitude, la demande d'utilisation de l'espace aérien à basse altitude a considérablement augmenté. Le modèle traditionnel de gestion de l'espace aérien a du mal à répondre à ce changement, et l'aviation civile doit modifier son concept de gestion pour s'adapter au développement de l'économie à basse altitude.
1. Le concept de gestion de l'économie à basse altitude de l'aviation civile doit évoluer de la gestion à l'économie de service à basse altitude
Le changement de concept est une révolution. La gestion de l'économie à basse altitude par l'aviation civile va se concentrer sur le service, non seulement pour s'adapter au développement rapide et à la diversification de l'économie à basse altitude, mais aussi pour un changement révolutionnaire dans le concept de gestion de l'aviation civile. Premièrement, passer d'une supervision unique à un service complet. La gestion traditionnelle de l'aviation civile se concentre souvent sur une supervision unique des activités aériennes, tandis que le développement de l'économie à basse altitude exige que la gestion de l'aviation civile passe à un service complet. Cela comprend la fourniture de services tels que l'approbation des plans de vol, la coordination de l'utilisation de l'espace aérien, la supervision de la sécurité des vols, etc. pour assurer le bon déroulement et la sécurité des vols à basse altitude. Deuxièmement, passer d'une simple formulation de lois et de politiques à une concentration sur les besoins des utilisateurs et l'expérience de service. L'aviation civile doit s'adapter au rythme du temps, passer de la gestion au service et améliorer la satisfaction et la confiance des utilisateurs dans les vols à basse altitude en optimisant les processus de service, en améliorant l'efficacité du service et en réduisant les coûts de service. Se concentrer sur les besoins des utilisateurs et l'expérience de service. L'Administration de l'aviation civile a récemment publié une nouvelle politique sur l'économie des vols à basse altitude, soulignant que la réforme de l'espace aérien et les technologies clés de l'intégration de la synesthésie mèneront à la modernisation de l'industrie. Elle abandonnera la méthode originale de division simple de l'espace aérien de rapport, de l'espace aérien de surveillance et des routes visuelles dans la structure de l'espace aérien existante, et adoptera à la place un nouveau modèle de gestion basé sur la classification de l'espace aérien, engagé à optimiser de manière globale l'efficacité d'utilisation et le taux d'utilisation des ressources de l'espace aérien à basse altitude, et à élargir considérablement la zone de l'espace aérien disponible pour les activités de vol à basse altitude afin de répondre aux besoins réels du développement vigoureux de l'économie à basse altitude de mon pays.
2. L'aviation civile accélère l'utilisation des données et du renseignement pour améliorer le niveau de gestion de l'économie à basse altitude
Les données et l'intelligence sont les moteurs qui favorisent le développement de l'économie à basse altitude. L'aviation civile doit suivre les exigences de l'époque en matière de données et de gestion intelligente. Premièrement, construire une plate-forme numérique pour la gestion économique à basse altitude. Le cœur de la construction d'une plate-forme numérique est de réaliser l'écosystème de gestion des données. Grâce à la plate-forme numérique, les données d'exploitation économique à basse altitude sont collectées et les différentes données du processus d'exploitation de l'entreprise sont analysées en temps réel, et les données sont utilisées pour parler et superviser, afin d'améliorer l'efficacité de la gestion. Deuxièmement, utiliser l'intelligence pour mettre en œuvre la gestion. La mise en place d'une plate-forme de données n'est que la première étape pour que l'aviation civile gère l'économie à basse altitude, et la mise en œuvre de la gestion intelligente est la priorité absolue. La raison en est que la sécurité, l'exploitation, le service et la gestion de l'économie à basse altitude reposent en fin de compte sur un soutien et des solutions intelligents. L'aviation civile doit accélérer la construction d'une gestion intelligente et d'un réseau intelligent à basse altitude, et réaliser l'interconnexion intelligente des « personnes, machines et objets » dans l'espace aérien à basse altitude en intégrant le réseau de communication à basse altitude, le réseau de perception à basse altitude, le réseau informatique à basse altitude, etc., et utiliser une technologie de reconnaissance de caractéristiques intelligentes pour réaliser une surveillance de zone complète, un suivi en temps réel, un avertissement de sécurité, l'identification et le positionnement, les contre-mesures et d'autres fonctions dans l'espace aérien à basse altitude afin de garantir le fonctionnement sûr et ordonné des aéronefs à basse altitude.
3. La coordination et la gestion sont devenues le thème principal de la gestion économique à basse altitude de l'aviation civile
La gestion et la coordination de l'économie à basse altitude par l'aviation civile sont devenues le thème principal. Il ne s'agit pas seulement d'une nécessité de développement de l'économie à basse altitude elle-même, mais aussi d'une exigence pour l'aviation civile d'améliorer son niveau de gestion et son développement de haute qualité.
Premièrement, optimiser l'intégration des ressources et l'allocation optimale avec la coordination comme objectif principal. L'objectif de la gestion de l'aviation civile est de ne ménager aucun effort pour promouvoir le développement de l'économie à basse altitude. La gestion de l'aviation civile doit coordonner toutes les parties et planifier, allouer et ajuster de manière scientifique et rationnelle les ressources de l'espace aérien pour répondre aux besoins des différentes activités de vol tout en garantissant la sécurité, l'ordre et l'efficacité. En outre, grâce à la coordination, les liens et les processus inutiles peuvent être réduits, l'efficacité collaborative de chaque lien peut être améliorée et le coût d'exploitation global peut être réduit. Deuxièmement, assurer la sécurité et la stabilité avec la coordination comme objectif principal. Assurer la sécurité de l'économie à basse altitude ne dépend pas seulement des lois, des règlements et de la supervision, mais plus important encore, de la prévention avant tout. En coordonnant tous les aspects pour établir un système de gestion de la sécurité et un mécanisme de supervision solides, assurer la sécurité et la fiabilité des activités de vol à basse altitude. Grâce à une surveillance coordonnée en temps réel, une évaluation des risques, une réponse d'urgence et d'autres mesures, détecter et éliminer en temps opportun les risques de sécurité et assurer le développement stable de l'économie à basse altitude. Troisièmement, maximiser les avantages ou les intérêts avec la coordination comme objectif principal. Sans avantages, les entreprises ne peuvent pas survivre. Le développement de l'économie à basse altitude est devenu un véritable jeu d'enfant. La gestion de l'aviation civile doit coordonner les intérêts de toutes les parties, y compris le gouvernement, les entreprises, les consommateurs, etc. L'objectif de la coordination est d'équilibrer les intérêts de toutes les parties, de garantir que toutes les parties puissent obtenir des rendements et des avantages raisonnables dans le développement de l'économie à basse altitude, de maximiser les intérêts et de favoriser le développement de l'économie à basse altitude.
En résumé, le développement de l'économie de basse altitude a apporté de nouvelles opportunités et de nouveaux défis à la gestion de l'aviation civile. La gestion de l'aviation civile doit s'adapter à l'époque, répondre activement aux défis, stimuler le développement par l'innovation, prendre comme garantie la primauté du droit et orienter les politiques scientifiques pour promouvoir le développement durable et sain de l'économie de basse altitude et insuffler un nouvel élan au développement économique et social de mon pays.