Quotidien économique : Comment les gros avions nationaux peuvent générer de grandes opportunités commerciales
Récemment, deux nouvelles concernant le marché chinois de l'aviation ont retenu l'attention. Premièrement, China Eastern Airlines a lancé son troisième C919, et l'exploitation commerciale des gros avions produits dans le pays progresse progressivement vers une échelle supérieure ; Deuxièmement, selon les dernières prévisions d'Airbus, la Chine dépassera les marchés plus matures tels que l'Europe et l'Amérique du Nord au cours des 20 prochaines années et deviendra le plus grand marché mondial des services aéronautiques.
Quel est l’avenir des gros porteurs chinois ? Dans les 20 prochaines années, pourrons-nous compter sur la Chine, le plus grand marché mondial, pour nous envoler vers le vaste monde ?
Au cours de la première année depuis que le C919 a été officiellement mis en service commercial, on peut dire que le « salon de la première année » des gros avions produits dans le pays a connu un début solide et un avenir prometteur. Le 28 mai de cette année, le C919 acheté par China Eastern Airlines à COMAC a effectué son premier vol commercial ; le 4 août, le deuxième avion de ligne C919 a été mis en service commercial. Au 16 octobre, les deux C919 de China Eastern Airlines avaient volé en toute sécurité pendant un total de 1 695,48 heures, dont 1 079,02 heures d'exploitation commerciale. Ils avaient effectué un total de 368 vols commerciaux, avec un taux de remplissage moyen de plus de 75 %, et transporté plus de 45 000 passagers. À en juger par diverses données opérationnelles, l'état technique opérationnel du C919 est normal et ses performances de vol en toute sécurité sont bonnes. Les passagers ont laissé des commentaires positifs sur les vols C919, tels que « bons repas », « vol en douceur », « bon service d'hôtesse de l'air » et « sièges confortables ». Cela a incité China Eastern Airlines à augmenter ses commandes. Le 28 septembre, China Eastern Airlines a de nouveau signé un accord d'achat avec COMAC sur la base de la signature du premier lot de 5 C919 en 2021, commandant 100 appareils supplémentaires. Le nombre total de commandes de C919 précédemment signées a atteint 1 061.
Cela ne veut pas dire que l’avenir sera radieux. Le marché international de l’aviation a longtemps été monopolisé par les deux principaux géants américains de la construction aéronautique, Boeing et Airbus en Europe. Il existe une résistance à la tentative de COMAC de s'emparer d'une part de marché considérable des deux géants du marché en s'appuyant sur les gros avions produits dans le pays. Par exemple, « la Chine deviendra le plus grand marché aéronautique du monde » est un consensus international, et la société américaine Boeing a également publié un rapport faisant des prévisions similaires. Airbus et Boeing ont tous deux exprimé leur appétit pour le gâteau de mille milliards de yuans que représente le marché émergent de l'aviation chinoise. Bien que COMAC, venu tardivement, ait l'avantage du terrain, il reste un challenger faible et ne doit pas être pris à la légère.
Comment les gros avions chinois peuvent-ils voler pour créer de grandes opportunités commerciales ?
Pour renforcer la force interne, les racines seront profondes afin que les feuilles s'épanouissent. C919 s'appuie sur une recherche et développement technologique indépendant et adopte le modèle « fabricant principal + fournisseur » pour contrôler la direction du projet, avec un taux de localisation d'environ 60 %. Dans le domaine de l’aviation civile, le taux de localisation n’est pas faible. Précisons toutefois que le moteur du C919 est fourni par CFM, une joint-venture entre les États-Unis et la France. Il existe certains risques et le rythme du « remplacement domestique » doit être accéléré. De plus, par rapport au volume total des commandes, la capacité de production du C919 est tout à fait insuffisante. Augmenter la capacité de production le plus rapidement possible est la clé pour saisir les opportunités de développement actuelles.
Si vous souhaitez construire une longue ligne, Nugget Airlines la dessert. Les gros avions sont le moteur d’une longue chaîne industrielle. Outre la construction aéronautique, le marché de l’exploitation et de la maintenance ultérieures est également considérable. Airbus prédit que si les services aéronautiques sont divisés en trois catégories : maintenance, formation et opérations, et optimisation et mise à niveau, le domaine de la maintenance sera le plus grand marché au cours des 20 prochaines années, représentant plus de 80 % du marché des services aéronautiques ; le domaine de la formation et des opérations est tourné vers l’avenir. D’ici 2042, le monde devrait avoir besoin de 2,2 millions de pilotes, techniciens et membres d’équipage de cabine ; L'optimisation et la mise à niveau ont le taux de croissance le plus élevé parmi les trois domaines, avec un taux de croissance annuel composé de 5,1 %. Du point de vue du marché national de l'aviation civile, les avions actuels proviennent essentiellement de Boeing et d'Airbus. En plus des lourds investissements liés à l'achat de l'avion, nous dépendons également fortement des pays étrangers pour l'exploitation et la maintenance quotidiennes. Si nous gagnons nous-mêmes ce marché, il y aura beaucoup de place pour les pépites d’or à l’avenir.
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Nous devons mettre l’accent sur la coopération et l’ouverture pour gagner l’avenir. L’aviation civile est l’un des domaines présentant le plus haut degré d’ouverture et la coopération internationale la plus approfondie. Bien que les avions civils du monde soient principalement monopolisés par l'Europe et les États-Unis, l'exploitation des avions ne peut être séparée du soutien politique de divers pays et régions, de sorte que la coopération internationale dans l'industrie aéronautique est devenue inévitable. Pour parvenir à un grand développement, les avions produits dans le pays ne doivent pas uniquement s’appuyer sur le marché intérieur. Ils doivent également renforcer la coopération internationale dans les ventes et l'exploitation d'avions, tout comme dans la construction aéronautique, et élargir continuellement leur cercle d'amis pour obtenir des résultats gagnant-gagnant, multi-gagnant et gagnant-gagnant.
La « Longue Marche » vient de faire le premier pas, et il reste encore un long chemin à parcourir pour devenir une puissance de l'aviation civile. On s'attend à ce que les gros avions produits dans le pays accélèrent les percées en matière d'innovation indépendante, réalisent un développement à grande échelle et en série et s'envolent vers un avenir merveilleux dans le vaste monde. (Quotidien économique|Auteur She Huimin)