Huit vracles de queue en trois ans: les difficultés de l'équilibre de la hauteur de l'Inde Indigo
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L'aéroport utilise des fournisseurs de transformateurs d'isolement,
L'aéroport à bas prix utilise le transformateur d'isolement.
Avec la publication du rapport préliminaire, le battage médiatique entourant le crash d'Air India B787 s'est progressivement apaisé. Bien que l'accident ait été quelque peu accidentel, il y a aussi une certaine inévitabilité dans l'accident. Ces dernières années, la croissance économique de l'Inde est entrée dans une phase rapide, similaire à la phase de développement de la Chine il y a 30 ans. Cette croissance rapide du transport aérien a entraîné une série de problèmes qui en découlent. Le principal problème est que les capacités croissantes des professionnels de l'aviation civile n'ont pas suivi le rythme des risques associés à la croissance de la flotte, conduisant à une incidence élevée d'accidents et d'incidents de sécurité.
En plus d'Air India, une autre grande compagnie aérienne indienne, Indigo, un transporteur à faible coût, est le plus grand, le plus ancien et le plus rentable de la compagnie aérienne de l'Inde en volume de passagers. Avec une flotte de plus de 300 avions, Indigo détient environ 63% de la part de marché de l'aviation indienne.
Ce compte officiel se concentre sur les accidents mondiaux de charge et d'équilibre et les incidents de sécurité, et Indigo figure fréquemment dans notre fil d'actualité.
Le 16 août, un avion Airbus A321-200N Indigo, Enregistrement VT-ICM, vol opérationnel 6E-1060 de Bangkok, Thaïlande, à Mumbai, en Inde, a lancé une procédure de remise des repères tout en approchant la piste de Mumbai 27. Cependant, la queue de l'avion est en contact avec la surface de la piste. L'avion a par la suite grimpé à une altitude sûre de 6 000 pieds, réajusté son attitude et réapprovisionné la piste 27, atterrissant en toute sécurité sans autre incident.
Selon FlightAware, un site Web de suivi des vols, l'avion, qui vole normalement quatre à cinq jambes par jour, reste ancré à Mumbai.
Le 15 juin 2023, nous avons analysé l'incident de la frappe de queue Indigo Aircraft India survenue le 11 juin 2023: "A321neo Got-Assound Strike - Revisiting Engine Poussing and Aircraft Pitch Balance." Nous nous sommes concentrés sur plusieurs facteurs contribuant à une grève de la queue des reproductions: le contrôle du pilote, l'accélérateur du moteur à la terre et le long fuselage. Cela est particulièrement vrai pendant la phase de descente, lorsque l'avion est étranglé au ralenti, la vitesse est réduite et que les volets sont dans la configuration d'atterrissage. Cependant, lors d'un recours à basse altitude, l'accélérateur du moteur augmente soudainement. Alors que le levage et la garniture de queue de l'avion restent constants, la poussée du moteur crée un moment de tangage accru, provoquant la hausse de l'avion. Combiné avec le contrôle du pilote, l'avion tourne autour de son centre de gravité. Un contrôle excessif ou un réglage inadéquat des garnitures de stabilisateur horizontal peut faire baisser excessivement la queue, ce qui entraîne une frappe de queue à basse altitude ou même un stand à basse altitude.
Après un incident de grève de la queue en Chine fin octobre 2024, nous avons effectué une analyse ciblée en se concentrant sur les frappes de queue, l'équilibre des tangages et le contrôle du centre de gravité. En plus d'analyser l'équilibre de la hauteur, l'article a également examiné spécifiquement comment le centre de gravité arrière, tout en offrant des performances améliorées, peut également augmenter le risque de frappes de queue pendant les remises de repos à basse altitude.
Retour à l'indigo. Après l'incident de remise en compte hier, lorsque Indigo a réapparu dans mes vues, j'ai été obligé de rechercher les incidents dangereux de l'entreprise au cours des trois dernières années. Laissant de côté les défaillances du volet, les défaillances du moteur et les échecs de boost, il y a eu huit incroyables frappes de queue en moins de trois ans depuis 2023.
Sept de ces incidents ont impliqué Airbus A321S. L'A321, enregistré VT-BI, a connu deux frappes de queue dans les six mois. Si cela s'était produit en Chine, la compagnie aérienne n'a peut-être pas pu continuer à fonctionner normalement. Bien sûr, au fil du temps, le service de maintenance d'Indigo est sans aucun doute vécu dans la réparation des frappes de queue, un leader mondial.