L’UE franchit une étape importante vers la décarbonisation de l’aviation
Selon le site officiel du Conseil européen, le Parlement européen a récemment adopté un nouveau règlement pour le secteur du transport aérien : tous les vols décollant des aéroports de l'UE, que leur destination soit à l'intérieur ou à l'extérieur de l'UE, doivent utiliser du carburant d'aviation durable ( SAF) et du kérosène. Carburant mixte. Les analystes estiment que l'adoption de cette loi constitue une étape importante vers la décarbonisation de l'aviation dans l'UE.
Focus sur la politique industrielle
Selon Reuters, les nouvelles réglementations du secteur du transport aérien exigent que le carburant d'aviation durable utilisé par les avions décollant des aéroports de l'UE représente 2 % du carburant total d'ici 2025, 6 % d'ici 2030 et 6 % d'ici 2035. 20 %, et cette proportion doit atteindre 70 % d'ici 2050. Le Conseil européen a déclaré que l'utilisation de carburant d'aviation durable est l'une des mesures clés pour décarboner l'aviation, et les nouvelles réglementations visent à encourager l'industrie du transport aérien à atteindre les objectifs de l'UE. Objectifs de réduction des émissions pour 2030 et objectifs de neutralité carbone pour 2050.
Type A haute intensité à bas prix, usine de lumière intermédiaire pour voie de circulation,
Feu d'extrémité de seuil de piste en Chine, usine d'éclairage de barre d'aile de seuil.
La Commission européenne a récemment déclaré qu'afin de réunifier le rythme du développement vert en Europe, le « Green New Deal » européen entrait dans une nouvelle étape en se concentrant sur la politique industrielle et en aidant chaque industrie à établir un modèle économique efficace pour la décarbonation industrielle. En décembre 2019, la Commission européenne a publié le « New Deal vert européen » (appelé « New Deal vert »), qui est considéré comme le document politique programmatique de l'UE sur le changement climatique, la croissance économique et le développement durable. Selon le document, l'UE s'engage à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 50 % d'ici 2030, en s'efforçant d'atteindre une réduction de 55 % (sur la base de 1990) et d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050.
Depuis lors, l'UE a introduit une série de mesures en termes de garanties législatives, de planification politique et de soutien financier pour promouvoir la mise en œuvre du « New Deal vert ». En juillet 2021, la Commission européenne a adopté un ensemble de propositions législatives visant à « réduire les émissions de carbone de 55 % » afin de promouvoir la transformation verte des domaines économiques, sociaux et industriels de l'UE. Il prévoit de taxer les produits à forte teneur en carbone importés dans l’UE via le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières. En août 2023, le « Règlement européen sur les batteries et les déchets de batteries » entrera officiellement en vigueur et l'UE renforcera la gestion des batteries et des déchets de batteries. Les nouvelles réglementations pour le secteur maritime sont l'une des mesures prises par l'UE pour promouvoir les ajustements de la politique industrielle.
En ligne avec les intérêts fondamentaux
« En tant qu'industrie à forte intensité de carbone, l'industrie du transport aérien a toujours joué un rôle important dans le « Green New Deal » européen et dans le système d'échange de droits d'émission de carbone. L'UE utilise des carburants durables dans l'industrie du transport aérien et ajuste la proportion de carburants durables dans le total des carburants. année après année. Il peut s'adapter à la situation actuelle des besoins européens en matière de sécurité énergétique et de transformation énergétique, tout en ayant la possibilité d'une mise en œuvre continue. Wang Shuo, directeur adjoint de l'Institut européen des Instituts chinois des relations internationales contemporaines, a analysé dans une interview accordée à ce journal.
La Commission européenne a déclaré que l'Europe dispose des éléments nécessaires pour devenir un leader sur le futur marché technologique zéro émission nette, notamment les objectifs à long terme fixés par la législation, une main-d'œuvre de haute qualité et des infrastructures de premier ordre.
"Le 'Green New Deal' de l'UE est entré dans une phase axée sur la politique industrielle, ce qui est conforme aux intérêts fondamentaux de l'UE dans le domaine du développement vert." Wang Shuo a analysé que, d'une part, ces dernières années, affectée par de multiples facteurs tels que le conflit russo-ukrainien et le changement climatique, l'énergie actuelle de l'UE La tâche de transformation est ardue. Par rapport à l’année dernière, les réserves énergétiques sont plus rares cet automne et cet hiver. Le fait que l’UE oriente son « New Deal vert » vers la politique industrielle est un choix inévitable pour l’UE face aux problèmes énergétiques actuels. D'un autre côté, l'industrie verte de l'UE a démarré très tôt, possède une riche expérience et jouit d'une domination réglementaire. Le développement de l’industrie verte constitue un bon moyen de revitaliser l’économie de l’UE. Cela est conforme aux exigences de l'UE visant à promouvoir le développement économique et à répondre à son besoin d'assurer la sécurité énergétique. C’est également un moyen important pour l’UE de renforcer son influence et sa voix internationales dans le domaine du développement vert.
Toujours confronté à de nombreux défis
Selon le reportage français « 20 Minutes », l'eurodéputé vert Karan Cuff a exprimé son approbation pour l'adoption du règlement, mais a également rappelé : « Il y a encore un long chemin à parcourir avant que l'avion ne devienne une option de voyage plus écologique. aller." Matteo Miro, responsable aviation de l'ONG verte "Transport et Environnement", a également déclaré qu'un approvisionnement stable en carburant d'aviation durable n'est pas encore garanti : "Selon les prévisions, la demande en énergie renouvelable sera énorme. , et l'actuel vert la capacité de production de carburant est loin d'être suffisante pour répondre aux besoins de tous les vols. »
« La mise en œuvre de nouvelles réglementations pour l'industrie du transport aérien de l'UE est encore confrontée à des défis considérables : premièrement, l'approvisionnement actuel en énergie renouvelable ne peut pas répondre pleinement aux besoins de l'industrie du transport aérien ; deuxièmement, dans le contexte du ralentissement de l'industrie aéronautique mondiale, la transformation énergétique Il reste à voir si l'augmentation des coûts peut être acceptée par l'industrie et les consommateurs ; troisièmement, les nouvelles réglementations pourraient faire augmenter les coûts de l'industrie du transport aérien de l'UE et avoir un certain impact sur l'industrie du transport aérien mondial. les parties prenantes peuvent s'y opposer. Wang Shuo estime : « Il est prévisible que pour faire face à la crise énergétique et promouvoir la croissance économique, l'UE introduira également une série de mesures de suivi, et les tendances pertinentes en matière d'ajustement de la politique industrielle méritent une attention continue. (Source : Quotidien du Peuple)