Comment la Chine construit-elle un hub aérien intercontinental ?
Les pôles aéronautiques sont des complexes urbains et des carrefours de circulation qui créent des connexions. En tant que pionnier le plus international, après plus de 20 ans de construction continue, l'échelle des infrastructures, les capacités aériennes de base et la position concurrentielle internationale du très grand hub aéronautique de mon pays ont été considérablement améliorées, ce qui incarne également les résultats fructueux de la construction d'un système de transport. pouvoir. Dans l'ère post-épidémique, sur le nouveau chemin de la modernisation à la chinoise, le développement de haute qualité des très grands hubs aériens de la Chine est confronté à une série de nouvelles situations et de nouvelles tâches.
Hub : la fonction principale de transporter des sources d'énergie importantes
La dialectique du développement régional coordonné donne de nouvelles idées à l’aviation civile. La cinquième réunion de la 19e Commission centrale financière et économique a souligné que la structure spatiale du développement économique de la Chine subit de profonds changements et que les villes centrales et les agglomérations urbaines deviennent les principales formes spatiales porteuses d'éléments de développement. Nous ne pouvons pas simplement exiger que toutes les régions atteignent le même niveau de développement économique. Nous devons plutôt suivre la voie d’une division rationnelle du travail et d’un développement optimisé basé sur les conditions de chaque région. Le déséquilibre est courant et un équilibre relatif doit être encouragé dans le développement.
La grande configuration stratégique régionale a donné à l'aviation civile une nouvelle configuration. En 2021, le « 14e Plan quinquennal et grandes lignes des objectifs à long terme pour 2035 » examinés et approuvés par la quatrième session de la 13e Assemblée populaire nationale ont souligné qu'il est nécessaire de se conformer à la tendance changeante de la structure spatiale, d'optimiser la disposition des principales infrastructures, des principales productivités et des ressources publiques, et développer une source d'énergie importante pour un développement de haute qualité, et pour la première fois, il a été clairement souligné que Pékin-Tianjin-Hebei, le delta du fleuve Yangtze et le Guangdong -La région de la Grande Baie de Hong Kong-Macao devrait se concentrer sur l'amélioration des capacités des sources d'innovation et des capacités mondiales d'allocation des ressources, et sur l'accélération de la création du premier échelon menant un développement de haute qualité.
Le positionnement stratégique des villes mondiales donne un nouvel élan à l’aviation civile. En 2023, un système national unifié de planification du territoire et de l'espace sera globalement formé, et le projet provincial de planification du territoire et de l'espace pour 2035, qui reflète la volonté nationale et le plan de développement national, a été soumis au Conseil des Affaires d'État. Parmi eux, les plans directeurs urbains 2035 de Pékin et Shanghai ont été approuvés et publiés par le gouvernement central dès la fin 2017. Ils indiquaient clairement que des efforts devaient être faits pour améliorer les fonctions urbaines, garantir que les capacités de garantie de service soient cohérentes avec les le positionnement stratégique de la ville et s'efforcer de construire des villes mondiales exceptionnelles et une métropole internationale de modernisation socialiste.
Le réseau de transport tridimensionnel complet confère à l’aviation civile de nouveaux avantages. En 2021, afin de soutenir la construction du « National 123 Travel Transportation Circle » et du « Global 123 Express Cargo Logistics Circle », le « National Comprehensive Tridimensional Transportation Network Planning Outline » indique clairement qu'il doit s'appuyer sur le Pékin -Tianjin-Hebei, delta du fleuve Yangtze, région de la grande baie Guangdong-Hong Kong-Macao, etc. Un cluster de villes de classe mondiale pour créer une plaque tournante de l'aviation internationale compétitive à l'échelle mondiale. Parmi eux, l'intégration régionale des transports tels que « Pékin-Tianjin-Hebei sur orbite », « Delta du fleuve Yangtze sur orbite » et « Région de la Grande Baie sur orbite » ont fourni un large soutien à l'arrière-pays et une collecte et une distribution pratiques pour que mon pays puisse construire un monde mondial. plaque tournante de l'aviation de classe mondiale. système.
Connexions : percer dans le transit intercontinental en Asie du Nord-Est
En tant que plate-forme centrale supportant d'importantes sources d'énergie, les très grands hubs aéronautiques tels que Pékin, Shanghai et Guangzhou sont confrontés à la fois à des opportunités de développement dans le nouveau voyage et à des défis de concurrence de haute qualité. En particulier sur le marché des transferts intercontinentaux en Asie du Nord-Est, après trois années de graves répercussions de l'épidémie de COVID-19, par rapport aux très grands hubs aériens des pays voisins tels que Incheon, en Corée du Sud, et l'aéroport de Tokyo au Japon, il montre "trois en avance et trois en retard" "Les caractéristiques progressives de l'industrie nécessitent des améliorations urgentes en termes de qualité et d'incrémentation, ainsi que des mises à niveau pour percer.
L'échelle de débit est à l'avant et l'indice de connectivité est à l'arrière. En termes de volume de passagers et de fret, fin 2019, l'aéroport de Pékin Capital s'est classé deuxième au monde en volume de passagers pendant 10 années consécutives, et l'aéroport de Shanghai Pudong s'est classé troisième au monde en volume de fret et de courrier pendant 12 années consécutives. Du point de vue des passagers et du fret, seuls deux aéroports au monde, Shanghai Pudong et Dubaï, aux Émirats arabes unis, se classent parmi les 10 premiers en termes de volume de passagers et parmi les 10 premiers en termes de volume de fret et de courrier. Cependant, du point de vue de la connectivité mondiale, dans le rapport 2019 de l'OAG Super Hub International Connectivity Index, l'aéroport de Shanghai Pudong s'est classé 25e, l'aéroport de Guangzhou Baiyun 33e et l'aéroport de Pékin-Capital 36e. Le classement des trois principaux hubs de mon pays dépend évidemment du retour. Il convient particulièrement de noter que l'aéroport d'Incheon, en Corée du Sud, se classe au 11e rang et celui de Tokyo Haneda au 22e, tous deux supérieurs aux classements des trois principaux hubs de mon pays. L'aéroport d'Incheon en Corée du Sud, en particulier, peut être considéré comme le plus jeune méga-hub aéronautique au monde et mérite une analyse comparative et une attention particulière.
Le support est à l'avant en termes d'échelle et la base principale est en bas. En tant que trois grands transporteurs chinois, Air China, China Eastern Airlines et China Southern Airlines sont entrés dans le top 10 mondial en termes de capacité, de volume et d'autres indicateurs d'échelle. Toutefois, du point de vue de la part de marché de base principale, la situation est différente. Le rapport de recherche de l'OAG montre que la part de marché moyenne des principales compagnies aériennes dans les 50 méga-hubs du monde dépasse 45 %, avant et après l'épidémie. Parmi eux, la moyenne en Europe, en Amérique du Nord, au Moyen-Orient et en Afrique est supérieure à 50 %, mais la moyenne dans la région Asie-Pacifique n'est que de 29 %. Le rapport de ponctualité du CIRIUM montre qu'avant l'épidémie, les taux de ponctualité de départ des trois grands hubs aériens de Chine restaient tous autour de 90 %, ce qui les place dans un niveau élevé. Cependant, le rapport 2023 Global Logistics Performance Index publié par la Banque mondiale montre que la durée moyenne de séjour des importations de fret aérien de la Chine est de 2,5 jours, se classant au 66e rang sur 100 objets statistiques dans le monde, ce qui est le même que le 1 jour de la Corée du Sud. , 1,8 jour au Japon, contre 1,2 jour aux États-Unis et 1 jour au Royaume-Uni, il reste encore beaucoup à améliorer dans le niveau de facilitation du dédouanement dans les aéroports de mon pays.
Voie : Soutien stratégique pour la création d’une communauté hub
La compétition intercontinentale pour les plus grands hubs aériens du monde n'est pas seulement une compétition pour le marché international, mais aussi une compétition pour les stratégies nationales. Le fonctionnement raffiné d’un marché efficace et les politiques globales d’un gouvernement compétent sont indispensables.
Il est nécessaire de suivre de près la stratégie nationale et de mettre en évidence l'orientation politique du premier échelon. De la « nouvelle source d'énergie » de l'aéroport Daxing de Pékin à la « source d'énergie importante » proposée pour la première fois dans les grandes lignes nationales du « 14e Plan quinquennal », le statut et le rôle des plates-formes aériennes dans l'économie des principaux pays ont été pleinement réfléchi. Le développement de haute qualité de l'aviation civile chinoise doit utiliser pleinement l'essence idéologique de la dialectique du développement régional coordonné et mettre en œuvre une analyse comparative mondiale, une promotion classifiée et des politiques globales à partir de la source des politiques de base pour promouvoir le développement de l'industrie. Par exemple, nous pouvons mettre en œuvre le concept de « nouveau système national » proposé pour la première fois dans les grandes lignes du « 14e plan quinquennal » du pays, et l'étudier plus en profondeur et l'introduire du point de vue des politiques nationales de haut niveau basées sur le modèle stratégique. de « laboratoires nationaux » et d'« entreprises de démonstration de classe mondiale ». Le plan de construction du « National Aviation Hub » ou « World-Class Demonstration Hub » coordonnera les relations régionales, les relations centrales-régionales, les relations militaro-civiles, notamment Pékin, Shanghai, Guangzhou, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, etc. ., et clarifier davantage la première priorité qui porte les grandes stratégies régionales. Se positionner en tant que plaque tournante d'échelon de pays puissants, participer à la concurrence et à la coopération mondiales en tant que plaque tournante de premier échelon de pays puissants et prendre la tête de la construction de 1 à 2 centres de transbordement intercontinentaux complets avec une compétitivité mondiale pour s'emparer du nœud global le plus important de l'aviation mondiale. réseau central.
Il est nécessaire de s’en tenir étroitement aux fonctions essentielles et d’optimiser le support des ressources pour les connexions mondiales. En tant que plus jeune hub mondial de superaviation, la pratique de construction d'un hub de passagers et d'un hub de fret à l'aéroport d'Incheon en Corée du Sud montre que le soutien aux ressources impliquant l'autorité centrale et la fonction de hub comme noyau est l'une des clés du renforcement de la compétitivité de base du transit intercontinental. Le développement de haute qualité de l'aviation civile chinoise doit davantage se concentrer sur l'optimisation de l'allocation stratégique des ressources clés telles que l'espace aérien, les droits de trafic et les créneaux horaires, dans une perspective stratégique de soutien aux « hubs nationaux » et de renforcement du « transit intercontinental » pour éviter l'affaiblissement. la compétitivité globale du pays en raison d'une concurrence interne féroce. , et est finalement devenu une « plaque tournante » permettant d'utiliser son propre « arrière-pays » pour réussir pour les autres. Dans le même temps, en termes de construction de l'environnement des affaires portuaires, il est nécessaire de tirer pleinement parti des projets pilotes pour s'aligner sur les règles économiques et commerciales internationales de haut niveau, promouvoir l'ouverture institutionnelle, coordonner une série de soutiens et de garanties tels que des règles, les processus, les informations et le personnel impliqués dans la rapidité du dédouanement, et renforcer le transport international de fret aérien. Le renforcement des capacités garantit que les « caractéristiques rapides » des très grands centres de fret deviennent véritablement des « avantages rapides ».
Il est nécessaire d'adhérer étroitement à l'innovation des scénarios et de promouvoir une responsabilisation intelligente de la qualité des opérations. Après trois années de prévention et de contrôle de l'épidémie, le port de Shanghai, à son apogée, a traité 62 % des vols entrants du pays, 53 % des passagers aériens entrants et 46 % des marchandises importées sous la chaîne du froid. En tant que l'un des deux seuls aéroports pivots complets au monde avec un débit annuel de passagers, de fret et de courrier classé dans le top 10, l'aéroport de Shanghai Pudong a non seulement apporté d'importantes contributions à la stabilisation de la chaîne d'approvisionnement mondiale, mais a également amélioré la sécurité du trafic dans scénarios complexes. maintenir des capacités fluides et réaliser pleinement l'extrême importance et l'urgence de l'autonomisation de la sagesse. L'aviation civile est une industrie très informatisée. C'est également une industrie qui met à jour rapidement ses méthodes d'informatisation et qui est fortement dépendante des technologies de l'information. C’était vrai avant l’épidémie et encore plus après l’épidémie. Par exemple, au cours de la reprise actuelle de l’industrie, la pénurie d’opérateurs de première ligne dans les aéroports pivots favorisera sûrement davantage l’accélération de la construction intelligente et des applications d’intelligence artificielle dans les aéroports pivots. Le développement de haute qualité de l'aviation civile chinoise doit tirer pleinement parti des avantages scénaristiques des très grands hubs aéronautiques, se concentrer davantage sur l'intégration et la mise à niveau d'un certain nombre de plates-formes technologiques communes clés et aider les hubs puissants de premier niveau à construire conjointement innovations industrielles nationales de l'aviation civile avec les universités, les institutions et les entreprises en amont et en aval de l'industrie. Centre destiné à améliorer globalement la qualité opérationnelle des très grands hubs aéronautiques et à créer de manière globale de nouveaux avantages pour un développement de haute qualité.
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Il est nécessaire d’adhérer étroitement au développement durable et de parvenir à une gouvernance collaborative verte et sobre en carbone. Le groupe néerlandais Schiphol a toujours adhéré au positionnement stratégique de « leader durable et de haute qualité » et s'est publiquement engagé dans un ensemble de dispositions allant de la vision à l'itinéraire. En 2019, Schiphol Group a publié le plan directeur « Vision 2050 », la feuille de route de Schiphol pour « créer l'aéroport le plus durable au monde », comprenant trois pierres angulaires (qualité du réseau, qualité de vie, qualité de service) et deux facteurs clés (sécurité, organisation). Le développement de haute qualité de l'aviation civile chinoise doit adhérer étroitement à la stratégie nationale « double carbone », s'appuyer pleinement sur l'expérience pratique des pionniers de la construction d'aviation civile verte, et prendre la tête de la mise en place d'un mécanisme de gouvernance collaborative entre les aéroports et les zones aéroportuaires. , et établir progressivement un mécanisme d'ajustement axé sur le marché grâce à la publication continue de feuilles de route stratégiques aéroportuaires. , pour mobiliser la communauté d'intérêt, y compris les compagnies aériennes, les passagers et autres utilisateurs, pour mettre en œuvre activement des actions vertes afin de parvenir à la transformation du rôle de « ville aéroport » en « ville aéroportuaire ».
En bref, une plateforme forte signifie une aviation civile forte. Les plus grands pôles aériens du monde ne se sont jamais développés naturellement. Qu’il s’agisse de portes d’entrée centenaires en Europe et aux États-Unis ou de forces émergentes au Moyen-Orient, elles ne font pas exception. Accélérer la création d’un pôle de premier rang réunissant des pays puissants est la mission des pionniers de la modernisation à la chinoise. C’est aussi la compétition stratégique des pôles mondiaux dans l’ère post-épidémique. Cela nécessite une conception de haut niveau et une promotion à la base, et, plus important encore, une unité et un succès à long terme. (L'auteur est Zhang Yue du Shanghai Airport Group, l'article original a été publié dans China Civil Aviation News)
