La super tendance des « voitures volantes » arrive-t-elle ?
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Récemment, un progrès lié aux voitures volantes a attiré l’attention de l’industrie. Xiaopeng Huitian a annoncé que sa voiture volante divisée « Land Aircraft Carrier » effectuerait son premier vol public au monde dans la zone d'exposition de Doumen Lianzhou le 12 novembre. Il s'agit de l'une des avancées majeures dans la technologie des voitures volantes nationales. Selon certaines informations, le produit devrait être utilisé à l'avenir dans les services d'urgence tels que le sauvetage médical, le franchissement d'obstacles, la réponse aux accidents de la route et l'évacuation des immeubles de grande hauteur.
Les voitures volantes sont considérées comme une innovation révolutionnaire dans les transports du futur par le monde. Cependant, est-ce le débouché qui mènera la transformation des transports, ou s’agit-il simplement d’un gadget accrocheur ?
Situation actuelle du développement des voitures volantes nationales
Selon le rapport de recherche de l'institution, les voitures volantes font généralement référence aux avions électriques à décollage et atterrissage vertical. Son avantage est qu'il ne nécessite pas de piste ultra longue, qu'il peut utiliser directement un aéroport d'hélicoptère ou n'importe quel terrain de décollage et d'atterrissage vertical, qu'il a une grande flexibilité, qu'il peut être piloté à distance ou automatiquement et qu'il est facile à utiliser.
Selon les données d'études de marché, la taille du marché chinois des voitures volantes atteindra 22 milliards de dollars américains en 2023, soit une augmentation de 29,41 % sur un an, et la taille du marché devrait atteindre 30,5 milliards de dollars américains d'ici 2025. Cette tendance de croissance montre que le marché des voitures volantes a un énorme potentiel de développement. Selon des statistiques incomplètes, le nombre d'entreprises engagées dans la recherche et le développement de voitures volantes dans le monde en 2023 est passé de plus de 600 en 2022 à plus de 800.
Selon les calculs de Guosen Securities, à moyen terme, la taille du marché à l'état stable de l'eVTOL national devrait dépasser 200 milliards de yuans, dont la taille du marché des scènes touristiques, des scènes de déplacement et des ventes de machines complètes s'élève à 68,3 milliards, 20,8 milliards et 126 milliards de yuans respectivement.
Il existe plusieurs prototypes ou produits conceptuels de voitures volantes sur le marché, tels qu'AeroMobil, Transition de Terrafugia et Volocopter, qui démontrent la possibilité de faire voler des voitures de la conception à la fabrication. Malgré ces progrès, la plupart des voitures volantes en sont encore au stade des tests et sont encore loin d’une commercialisation à grande échelle. À l'heure actuelle, des startups telles que Joby se concentrent sur l'eVTOL, ainsi que des géants de l'aviation traditionnels représentés par Boeing et Airbus. En outre, les constructeurs automobiles nationaux tels que Chery, GAC, Geely et les géants automobiles internationaux tels que Volkswagen et Toyota envisagent tous de se déployer activement dans le domaine des voitures volantes. Ces entreprises recherchent non seulement des opportunités sur le marché intérieur, mais sont également compétitives sur le marché international.
Le corps volant « porte-avions terrestre » développé indépendamment par Xiaopeng Huitian en Chine a effectué son premier vol d'essai habité. Il est entendu que la voiture volante divisée « porte-avions terrestre » devrait commencer la prévente en décembre de cette année et devrait commencer la livraison au premier trimestre 2026, à un prix ne dépassant pas 2 millions de yuans. Cependant, de plus en plus d'entreprises ont choisi le modèle consistant à payer un seul vol pour prendre une voiture volante, ce qui s'apparente davantage au concept d'un taxi aérien. En outre, Wofei Changkong, une filiale de Geely Holding, a également achevé le vol de démonstration de l'avion de vérification électrique à décollage et atterrissage vertical AE200. Il est prévu qu'en 2026, les citoyens de Chengdu bénéficieront de routes commerciales fixes et bénéficieront d'un accès aérien direct ou de services de vols réguliers. GAC accélère l'industrialisation du nouveau modèle « vol + voiture » et prévoit de lancer un plan opérationnel de démonstration de voiture volante en 2027 pour créer un modèle de déplacement tridimensionnel interurbain dans 2-3 villes de la région du Guangdong. Région de la Grande Baie de Hong Kong-Macao.
Afin de s'adapter à davantage de scénarios d'utilisation et d'attirer un groupe d'utilisateurs plus large, les constructeurs automobiles nationaux ont déployé de nombreux efforts pour réduire la difficulté de conduite des voitures volantes. Par exemple, en termes de simplification du système de contrôle, Xiaopeng Huitian a lancé un système de commande à levier unique, qui permet au conducteur de contrôler la voiture volante d'une seule main, simplifiant considérablement le processus de fonctionnement. Cette conception abandonne la méthode de fonctionnement complexe « deux mains et deux pieds » des avions traditionnels, permettant aux utilisateurs n'ayant aucune base de démarrer rapidement. Le responsable a déclaré "5 minutes pour commencer, 3 heures pour devenir un expert". Certaines voitures volantes sont équipées d’une interface à écran tactile intuitive, similaire au système d’infodivertissement des voitures modernes.
En amont et en aval de la chaîne industrielle, les voitures volantes comprennent l'appareil à gouverner, le système de commande de vol, le capteur, la solution de navigation, la batterie, le système d'alimentation et d'autres maillons. À l'heure actuelle, les sociétés d'appareils à gouverner comprennent principalement Aerospace Science and Technology Group ; Les sociétés de systèmes de contrôle de vol comprennent principalement l'Université d'aéronautique et d'astronautique de Nanjing, l'Université de Beihang et Boundary Intelligent Control ; les sociétés de capteurs comprennent principalement Beidou Starcom et StarNet Yuda ; les sociétés de solutions de navigation comprennent principalement Chuangheng Control et Precision Measurement and Control ; les sociétés de batteries comprennent principalement CATL, Farasis Energy et Desay Battery ; les sociétés de systèmes électriques comprennent principalement Sanrui Intelligent, Zhuoer Aviation Technology et d'autres sociétés.
Le rapport de recherche d'Everbright Securities montre qu'avec le développement des industries liées à l'économie à basse altitude, la fabrication à basse altitude, le contrôle des vols et le soutien devraient être définis à l'avance. À l'heure actuelle, il existe de grandes opportunités de développement pour les principaux fabricants et les principales entreprises de soutien dotées d'avantages en matière de plate-forme de vol, les entreprises dotées de systèmes de contrôle du trafic aérien et d'avantages opérationnels, ainsi que les principales entreprises d'aéroports à basse altitude et de construction de soutien.
Un soutien politique derrière
À l'heure actuelle, une série de documents politiques ont été publiés au niveau national pour soutenir et promouvoir le développement des voitures volantes et les économies à basse altitude qui y sont associées. Par exemple, le « Plan de mise en œuvre pour l'innovation et l'application des équipements de l'aviation générale (2024-2030) », les « grandes lignes pour le développement d'une industrie de fabrication aéronautique verte (2023-2035) » et « la 14e édition quinquennale "Le Plan pour le développement de l'aviation générale" et d'autres documents proposent clairement un soutien à la recherche et au développement de voitures volantes, à la vérification des produits et à l'exploration de scénarios d'application commerciale, ainsi que des plans visant à promouvoir l'économie à basse altitude pour former un marché à l'échelle d'un billion de dollars. d'ici 2030.
Par la suite, de nombreux endroits en Chine ont adopté des politiques pertinentes pour soutenir l’économie de basse altitude. Ces politiques impliquent non seulement la recherche, le développement et la fabrication d'avions, mais incluent également la construction d'infrastructures, la gestion de l'espace aérien, la réglementation des vols et d'autres aspects, formant un support de chaîne industrielle relativement complet. L’économie de basse altitude entre dans la voie du développement rapide. À l'heure actuelle, plus de 30 provinces ont inscrit l'économie de basse altitude dans le rapport d'activité du gouvernement. Y compris Chongqing, la province de l'Anhui, Jiangxi Gongqingcheng, Suzhou, Guangzhou, Wuhan, Guizhou et d'autres provinces et villes, des fonds pour l'industrie économique de basse altitude ont été lancés pour stimuler le développement industriel, dont la plus grande échelle totale est de 20 milliards de yuans.
Les défis actuels de l'industrie
Fait nouveau, la sécurité des voitures volantes n'a pas été entièrement vérifiée, notamment en termes de capacités d'intervention d'urgence et de protection des passagers. Les voitures volantes impliquent l’intégration technique des deux domaines de l’aviation et de l’automobile, et font face à de nombreux défis en termes de sécurité. Lors d'un vol dans les airs, la défaillance d'un composant peut entraîner de graves conséquences. Par exemple, si les composants clés tels que les ailes et les rotors des voitures volantes sont structurellement endommagés ou mécaniquement défaillants, cela peut provoquer un accident. De plus, les voitures volantes doivent voler en toute sécurité dans des conditions météorologiques complexes, telles que des vents forts, de fortes pluies, du brouillard et d'autres conditions météorologiques. Comment assurer la stabilité et la sécurité des vols est un problème urgent à résoudre. Par exemple, l'accident de la voiture volante Aeromobil lors d'essais en 2015 et l'accident de la voiture volante WD-1 à Détroit fin 2018, ces accidents mettent non seulement en évidence la complexité technique et les risques des voitures volantes, mais soulignent également l'importance des tests de sécurité.
Même si les systèmes de propulsion électrique présentent de nombreux avantages, la technologie des batteries reste encore une contrainte. Les voitures volantes ont besoin de suffisamment d’énergie pour voler sur de longues distances, mais la densité énergétique des batteries existantes ne peut pas répondre à cette demande. Cela conduit à une gamme courte de voitures volantes, limitant leur champ d’application pratique. Par exemple, la portée de certains prototypes de voitures volantes n'est que de plusieurs dizaines de kilomètres, ce qui est loin de répondre aux besoins du transport interurbain.
Par rapport au transport terrestre, la gestion du trafic aérien est plus compliquée. L’émergence des voitures volantes va augmenter considérablement le flux du trafic aérien. Comment garantir que de nombreuses voitures volantes volent de manière ordonnée dans les airs et éviter les accidents tels que les collisions est un défi de taille. Le système de gestion du trafic aérien existant est principalement conçu pour les avions traditionnels tels que les gros avions de ligne et les hélicoptères, et il est difficile de s'adapter aux nouveaux types de transport tels que les voitures volantes, qui sont petits, flexibles et peuvent être nombreux. En termes d'infrastructures, les aéroports, points de décollage et d'atterrissage existants et autres infrastructures seront difficiles à répondre aux besoins d'un grand nombre de voitures volantes à l'avenir, en particulier dans les zones urbaines.
En outre, il existe un manque de normes unifiées d’exploitation des voitures volantes et de réglementations de sécurité dans le monde entier, et les pays ont des méthodes de gestion différentes pour l’espace aérien à basse altitude. Les voitures volantes ne sont ni complètement équivalentes aux voitures traditionnelles ni aux avions existants. Sa conception, sa fabrication, son fonctionnement et d’autres liens nécessitent un nouvel ensemble de normes à réglementer. Par exemple, la définition de paramètres tels que le poids, la vitesse et l’altitude de vol des voitures volantes, ainsi que les exigences de sécurité correspondantes, nécessitent toutes des normes réglementaires claires.
Les scénarios d'application des voitures volantes sont principalement affectés par de nombreux aspects, notamment la puissance, la sécurité, etc. en termes de technologie des produits, et la gestion de l'espace aérien, les normes de vol, etc. en termes de politiques et de réglementations.
De plus, il est bien connu que les voitures volantes sont une industrie extrêmement coûteuse. Avant leur exploitation commerciale, elles survivaient principalement grâce au financement et aux prêts des actionnaires et au soutien politique du gouvernement. Par exemple, Lilium, un géant allemand, a déjà été introduit en bourse, mais il a maintenant subi un coup dur. Elle a annoncé qu'elle ne pouvait pas continuer à exploiter ses deux principales filiales en raison d'un manque de fonds et a officiellement déposé le bilan, ce qui est vraiment regrettable. À l’échelle mondiale, le boom des investissements dans les eVTOL en Europe et aux États-Unis s’est progressivement calmé et est revenu à la rationalité au cours des deux dernières années.
Chen Yan, directeur de la stratégie de Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd., a déclaré que l'eVTOL, en tant qu'option de voyage verte, sûre, économique et pratique, sera de plus en plus largement acceptée par l'ensemble de la société et deviendra un moyen de transport courant. méthode pour certains groupes de personnes, devenant une partie de la nourriture, des vêtements, du logement et du transport. Il peut réaliser un vol normalisé grâce à la division multi-altitude des ressources à basse altitude, résoudre les embouteillages urbains et interurbains, promouvoir la mise à niveau du trafic bidimensionnel vers le trafic tridimensionnel et redéfinir les méthodes de déplacement humain. Cependant, en tant que nouveau véhicule de transport à basse altitude, l'eVTOL doit également suivre les lois scientifiques de la recherche et du développement aéronautique, et les nouveaux produits nécessitent généralement un cycle de développement de 7 à 8 ans. Aux premiers stades de maturité des produits, des technologies et des réglementations, un investissement continu en capital est nécessaire pour promouvoir le développement de l’industrie.
Certains experts du secteur suggèrent qu'un mécanisme de coopération internationale devrait d'abord être établi pour promouvoir la formulation de normes techniques, de lois et de réglementations unifiées afin de fournir une base au vol légal des voitures volantes. Il est recommandé d'améliorer continuellement les normes de certification de navigabilité des voitures volantes nationales. Dans le même temps, la conception et les tests des voitures volantes devraient être renforcés pour garantir qu'elles disposent de suffisamment de systèmes redondants pour gérer diverses pannes possibles, et une technologie de batterie et des systèmes de propulsion plus efficaces, tels que les batteries à semi-conducteurs, devraient être développés pour améliorer l'endurance. Renforcer la coopération interdisciplinaire, intégrer les technologies dans les domaines de l'aviation et de l'automobile, optimiser les conceptions et améliorer la précision et la fiabilité de la fabrication. Développez des algorithmes et du matériel de contrôle de vol avancés, et utilisez l'intelligence artificielle et l'apprentissage automatique pour améliorer l'adaptabilité et la prévisibilité du système. Et optimisez les processus de production et la gestion de la chaîne d’approvisionnement pour réduire les coûts et explorez des modèles de profit diversifiés tels que les services de voyage partagés. En outre, organiser une éducation et une formation approfondies en matière de sécurité pour améliorer la sensibilisation du public à la sécurité des voitures volantes. En outre, le gouvernement devrait planifier à l'avance la construction de davantage de plates-formes de décollage et d'atterrissage adaptées aux voitures volantes et envisager de les intégrer au réseau de transport existant, par exemple en les combinant avec des gares de transports publics.
Les voitures volantes nationales ont encore un long chemin à parcourir avant leur commercialisation.