Les sept héros de la période des Royaumes combattants dans la région de la Grande Baie : comment l’aéroport international de Macao se développe-t-il de manière différenciée ?
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Pour l’aéroport international de Macao, la construction de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao présente à la fois des opportunités et des défis. Comment l’aéroport international de Macao devrait-il survivre dans les fissures et trouver une percée pour décoller à contre-courant de la tendance ?
De nombreuses personnes ont vu les opportunités offertes par la région de la Grande Baie, mais tout le monde ne voit pas les défis qui se cachent derrière elles. Où sont les opportunités ? Le premier est le développement intégré de la région de la Grande Baie. Cela réside dans l’expansion du marché et le décollage de l’économie. En tant qu'exemple rare de développement dans le monde d'un pays, de deux systèmes, de trois zones douanières et de trois monnaies, avec le développement intégré de la Grande Baie, il sera sûrement en mesure de libérer un potentiel économique sans précédent. C'est également le cas du delta du fleuve Yangtze et des avantages particuliers que Pékin-Tianjin-Hebei ne possède pas. Par conséquent, avec l’intégration et le développement économique de la région de la Grande Baie, il s’agit d’un avantage sans précédent pour l’aviation. Les sept aéroports de la région connaîtront une énorme croissance potentielle du marché. Le deuxième est la reconstruction du marché international de l’aviation. Depuis l'année dernière, le volume des vols internationaux de la Chine s'est progressivement rétabli et est désormais revenu à environ 60 % du niveau d'avant l'épidémie. L'Administration de l'aviation civile de Chine prévoit qu'elle se rétablira encore à 80 % cette année. Si le nombre total de vols s'est rétabli, la structure des routes a également subi d'énormes changements. L'Australie et l'Europe ont pris la tête de la reprise, tandis que les États-Unis et le Canada sont à la traîne. Cela donne également l'occasion à l'aéroport international de Macao de rompre avec le modèle initial des routes aériennes internationales et de rechercher de nouvelles percées. La reprise des vols ne signifie pas nécessairement simplement reproduire la situation d’avant l’épidémie, mais peut impliquer des changements structurels. Si j’ai initialement pris l’avion pour Guangzhou, dois-je quand même prendre l’avion pour Guangzhou ? Si j’ai initialement pris l’avion pour Shenzhen, dois-je quand même prendre l’avion pour Shenzhen ? Est-il possible de choisir Hong Kong ou Macao ?
Mais pour le seul aéroport international de Macao, il s’agit non seulement d’une opportunité, mais aussi d’un défi sans précédent dans l’intégration de la Grande Baie.
Évolution de la configuration des clusters aéroportuaires dans la région de la Grande Baie : l'effet Matthew du fort devenant toujours plus fort
Le principal défi est que l’effet Matthieu du fort qui devient plus fort sera encore intensifié. Il y a plusieurs raisons à cela:
Premièrement, l’intégration des transports terrestres. En 2025, selon le plan, la région de la Grande Baie sera construite sur les rails, permettant un trajet d'une heure depuis les principales villes de la région. En d’autres termes, l’arrière-pays d’origine de l’aéroport international de Macao s’étendra de Macao et Zhuhai à l’ensemble de la région de la Grande Baie, ainsi que le réseau ferroviaire à grande vitesse. En d’autres termes, les arrière-pays de l’aéroport de Hong Kong, de l’aéroport de Guangzhou et de l’aéroport de Shenzhen s’étendront également à tous les coins de la région de la Grande Baie. Si la région de la Grande Baie était à l'origine composée de sept marchés, sept aéroports, sept villes et sept aéroports, elle pourrait à l'avenir devenir un marché, sept aéroports, et un marché et sept aéroports. La concurrence deviendra de plus en plus intense et de plus en plus féroce.
Deuxièmement, les trois principaux aéroports deviennent de plus en plus compétitifs. Le premier est l’aéroport de Hong Kong. Comme nous le savons tous, le marché de l'aviation de Hong Kong est le premier à se redresser, et la reprise est environ six à un an plus rapide que celle du continent. Cathay Pacific Airways a également réalisé d'importants bénéfices l'année dernière. Ensuite, il y a le hub de Guangzhou. L'Administration de l'aviation civile de Chine a publié une politique visant à créer un super transporteur. Les droits de trafic sont en outre concentrés sur le hub de Guangzhou et sur China Southern Airlines, qui a adapté ses avantages politiques en matière de ressources au hub de Guangzhou. Il y a aussi l'aéroport de Shenzhen. Nous savons que la construction de la troisième piste de l'aéroport de Shenzhen débutera en 2022 et devrait être mise en service en 2025. Après sa mise en service, l'aéroport de Shenzhen continuera d'augmenter son volume. Pour l’aéroport international de Macao, l’espace habitable sera encore plus réduit.
Avec la poursuite de la construction et de l'intégration de la région de la Grande Baie, l'aéroport international de Macao ouvrira la voie à des opportunités de développement sans précédent et sera également confronté à des défis de développement sans précédent, notamment la structure de sept marchés en un seul marché, Hong Kong comme haut lieu du marché, Guangzhou comme Les hauts plateaux politiques et Shenzhen En tant que hauts plateaux de capacité, ces trois pôles principaux se font concurrence et se serrent. Par conséquent, avant l'achèvement de la région de la Grande Baie sur cette voie, l'aéroport international de Macao a déjà inauguré une rare période de fenêtre ces dernières années et une rare période d'opportunité au cours des prochaines années.
Comment l’aéroport international de Macao saisit-il les opportunités de restructuration du marché international ?
Alors, face à une situation aussi compliquée, comment l'aéroport international de Macao peut-il se démarquer des héros des sept États en guerre dans la région de la Grande Baie et se développer de manière différenciée ?
Il faut d’abord faire le point sur les avantages et les inconvénients de l’aéroport international de Macao. Parlons d'abord des inconvénients. Le marché rayonné est petit et le développement des marchés environnants nécessite de résoudre des problèmes tels que la commodité du dédouanement. Il y a un manque de compagnies aériennes principales solides et le volume d’affaires de l’aéroport est également limité. En ce qui concerne les avantages, il n’existe pas de concurrents puissants dans les environs immédiats, c’est-à-dire à côté du lit. Il y a encore une certaine distance de Guangzhou et de Shenzhen, et il n'y a pas d'aéroports puissants dans les environs de Zhuhai, Zhongshan et Jiangmen. Dans le même temps, Macao bénéficie également de droits de trafic aérien international, inégalés par les aéroports du continent, notamment l'aéroport de Zhuhai, qui n'a pas été inclus comme aéroport portuaire international. Troisièmement, grâce aux avantages politiques de la zone de coopération de Hengqin, elle peut combiner les avantages de Macao et du continent pour le développement. Quatrièmement, Macao dispose de ressources touristiques et d’une forte attractivité. Dans le même temps, le gouvernement local attache également une grande importance à l’industrie aéroportuaire et touristique. Alors en fonction des avantages et des inconvénients, comment faire un dojo dans une coque à vis ? Il est recommandé de prendre en compte les trois aspects suivants et de profiter de la période fenêtre de deux ans pour parvenir à un développement meilleur et plus rapide.
1. Ouvrir les chemins de fer à grande vitesse, les autoroutes, les ponts et les navires à passagers, promouvoir le dédouanement normal et pratique et étendre l'arrière-pays du « fleuve Macao-Zhuhai-Chine »
L'arrière-pays aéroportuaire de Macao est petit, avec une petite superficie et une petite population. Dans le même temps, les zones environnantes comprennent Zhuhai, Zhongshan et Jiangmen, et il y a un manque d'aéroports pratiques pour voyager, c'est donc une excellente opportunité pour Macao. Nous devons ouvrir le train à grande vitesse, l'autoroute, le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, le transport de passagers et d'autres modes de transport, afin que les passagers des environs puissent facilement rejoindre l'aéroport international de Macao par divers modes de transport. Bien entendu, la commodité du dédouanement est un élément essentiel de la compétitivité et doit être exploitée par tous les efforts possibles. Par exemple, les chemins de fer à grande vitesse du continent et de Hong Kong ont des services d'inspection aux frontières et de douane situés dos à dos à la gare de West Kowloon. À l'avenir, Macao peut également en tirer des leçons et mettre en place des inspections aux frontières et des douanes consécutives à l'aéroport international de Macao et au continent, afin que les touristes du continent puissent se rendre à l'aéroport international de Macao en un seul arrêt, passer la douane, monter à bord d'un avion et volez vers des destinations à l’étranger via Macao. Par conséquent, nous voulons non seulement faire de Macao l’aéroport de Macao, mais aussi l’aéroport de choix des quatre villes de Macao, Zhuhai et Zhongjiang.
2. Collaborer avec l'aéroport de Zhuhai et s'appuyer sur la zone de coopération de Hengqin pour diriger le nouveau modèle de « quatre villes et deux aéroports » et faire de l'aéroport international de Macao le port international de premier choix pour le transport aérien « Macao-Zhuhai-Chine-River ». transport intermodal terrestre
Dans le même temps, nous devons nous appuyer pleinement sur la zone de coopération de Hengqin et nous coordonner avec l'aéroport de Zhuhai. Parce que nous savons que l'aéroport de Zhuhai n'a pas encore ouvert de routes aériennes internationales, celui-ci et l'aéroport international de Macao peuvent pleinement se compléter mutuellement. Par conséquent, la prochaine étape consiste à renforcer le développement intégré de l’aéroport international de Macao et de l’aéroport de Zhuhai par le biais d’une coopération en actions ou d’une opération coopérative. Selon le modèle de deux terminaux, deux pistes et un aéroport, Macao et Zhuhai seront construites comme une seule ville et deux villes. Nous exploiterons davantage les avantages des deux aéroports, travaillerons ensemble pour soutenir le développement de la région de la Grande Baie et ferons de l'aéroport international de Macao le port international de premier choix pour le transport air-sol « Macao-Zhuhai-Chine-Rivière ».
3. Tirer pleinement parti des avantages des droits de trafic aérien, utiliser les hubs à faible coût comme point de rupture et établir des avantages concurrentiels différenciés
L'avantage de l'aéroport international de Macao est que le quota de vols internationaux avec droits de trafic est très abondant, à tel point qu'il ne peut pas être utilisé du tout, que l'industrie du tourisme est très développée et que les jeux de hasard sont très attractifs. Mais l'inconvénient est également évident, il lui manque une base aérienne principale très puissante. Par conséquent, la prochaine étape consiste à profiter de l’occasion favorable que représente l’expiration des franchises aériennes pour introduire ou préparer l’établissement de nouvelles compagnies aériennes de base. Si vous avez le choix, les compagnies aériennes low-cost sont recommandées. Car seules les compagnies aériennes à bas prix sont les meilleurs partenaires du secteur du tourisme. Dans le même temps, seules les compagnies aériennes à bas prix peuvent grandement stimuler le voyage des passagers aériens et attirer continuellement des touristes du monde entier à se rendre à Macao. Seules les compagnies aériennes à bas prix peuvent recourir à une concurrence différenciée pour rivaliser entre les sept aéroports de la Grande Baie. Une route sanglante.
Parce que nous savons actuellement que la région de la Grande Baie est dominée par des compagnies aériennes à service complet et que les compagnies aériennes low-cost actuelles ne sont que Nine Airways et Hong Kong Express. La compagnie aérienne à service complet de l'aéroport international de Macao a peu de chances de s'imposer face à Cathay Pacific, China Southern Airlines et Shenzhen Airlines. Par conséquent, Air Macau est toujours en difficulté après plus de 20 ans de développement. Mais les compagnies aériennes à bas prix peuvent se démarquer grâce à des avantages uniques et un positionnement différencié sur le marché.
Enfin, nous pouvons constater que dans le processus d'intégration et de construction de la Grande Baie, l'aéroport international de Macao ouvrira la voie à d'énormes opportunités, et en même temps, il sera également confronté à de plus grands défis dans un avenir proche. Par conséquent, nous devons être capables de saisir la période limitée pour réaliser des percées en matière de développement et de transformation, et grâce à un développement et une concurrence différenciés, y compris nos compagnies aériennes à bas prix, y compris une coopération gagnant-gagnant avec l'aéroport de Zhuhai, et également en renforçant davantage le premier choix. pour les quatre villes de Macao, Zhuhai, Zhongjiang, etc. Aéroport, et finalement réaliser la voie de développement différenciée de l'aéroport international de Macao.