Wu Guanghui : l'avion C929 entre dans la phase de conception préliminaire, réduisant les émissions de carbone de 60 %
Le 22 octobre, la 25e Conférence annuelle de l'Association chinoise pour la science et la technologie s'est ouverte à Hefei, Anhui. Lors du Forum international sur le développement de l'aviation verte qui s'est tenu au même moment, Wu Guanghui, concepteur en chef du COMAC C919 et académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie, a partagé le premier gros avion produit dans le pays. Les résultats pratiques de l'avion C919 dans le domaine de l'aviation verte, ainsi que le concept de conception écologique de l'avion C929 en cours de conception préliminaire.
"Sur le modèle ARJ21-700, nous avons continué à réduire le poids de plus de 600 kg. Désormais, le siège le plus léger ne pèse que 7 kg, et la moyenne internationale est de 12-14 kg." Wu Guanghui a présenté que l'empreinte carbone globale des émissions de l'ARJ21-700 a été réduite de 5,9 %. Dans les premières étapes de la conception du C919, Wu Guanghui et son équipe ont proposé des concepts de conception de réduction de poids, de réduction de la traînée et de réduction des émissions, ont adopté une conception aérodynamique avancée pour améliorer l'efficacité aérodynamique, ont largement utilisé des matériaux composites avancés pour réduire le poids du fuselage, et acheté une nouvelle génération de moteurs d'avion. "On peut dire que le C919 est le premier gros avion au monde à intégrer le concept de réduction des émissions dans sa conception de haut niveau." » a déclaré Wu Guanghui.
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À l'heure actuelle, l'avion C929 est entré dans la phase de conception préliminaire. Wu Guanghui a présenté que le C929 adopte le concept de conception écologique à faible consommation de carburant, faible bruit et faibles émissions, et adoptera une série de moyens pour réduire les émissions de carbone. Par exemple, une technologie avionique modulaire complète est utilisée pour réduire le poids des équipements aéroportés ; des technologies aérodynamiques avancées telles que des ailes supercritiques de nouvelle génération et des ailes à cambrure variable sont utilisées pour améliorer l'efficacité aérodynamique ; la quantité de matériaux composites avancés est augmentée à plus de 50 % pour réduire la taille de l'avion. Poids structurel ; en utilisant un taux de dilution élevé, des turboréacteurs à faible bruit et une utilisation intensive de biocarburants pour réduire la consommation de carburant dans le segment des croisières. "Par rapport aux modèles similaires plus anciens, le C919 peut réduire les émissions de carbone de 12 %-15 %, tandis que le C929 fixe un objectif de conception plus élevé, soit une réduction des émissions de carbone de 60 %. »