Feux de bord de piste
Le feu de bord de piste est une lampe de signalisation d'aviation, comprenant un abat-jour transparent et une base, une plaque de base et une carte de circuit imprimé de commande sont disposées dans la base, et une pluralité de corps de source de lumière à LED sont disposés sur la plaque de base, et la caractéristique est que chaque corps de source de lumière à LED est équipé d'une lentille de distribution de lumière convexe, et un couvercle d'abat-jour en forme de parapluie est installé sur le dessus de l'abat-jour transparent. L'extrémité supérieure de l'abat-jour transparent est reliée à un réflecteur conique avec une pointe conique vers le bas. Le centre du couvercle de l'abat-jour en forme de parapluie-directement au-dessus du trou correspondant est une fenêtre circulaire transmettant la lumière-. Le corps de source de lumière LED est un corps de source de lumière LED à couleur primaire complète ou un corps de source de lumière LED à couleur primaire unique ; la lumière du bord de piste est générée par le corps de la source lumineuse à travers le cône. Le réflecteur émet un abat-jour transparent après réflexion, qui a une efficacité lumineuse élevée, une faible consommation d'énergie, une bonne uniformité et une installation facile, et est pratique. Feu de seuil de piste d'aéroport de Chine, fabricants de feux de ligne médiane de piste, feu d'extrémité de seuil de piste personnalisé, feu de ligne centrale de piste d'aéroport de Chine, aile de seuil de piste d'aéroport de Chine-barre, feu d'extrémité de seuil de piste d'aéroport de Chine, aile de seuil de piste d'aéroport-fournisseurs de barres.
Définition
Le système d'éclairage se compose de plusieurs ensembles de feux appariés, dans lesquels les feux du système d'indication visuelle de pente d'approche sont disposés symétriquement des deux côtés de la piste, et les indicateurs de progression de précision sont disposés sur le côté gauche de la piste. Les deux sont utilisés pour guider l’avion afin de maintenir une trajectoire de descente normale pendant l’approche.
Consignes spécifiques
A) Lorsque l'avion est au-dessus de la trajectoire de descente nominale, le pilote de l'avion voit tous les feux comme blancs
B) Lorsque l'avion est sur la trajectoire de descente nominale, voir le feu sous le vent est blanc et le feu au vent est rouge
C) Lorsqu'il est en dessous de la trajectoire de descente nominale, voir que tous les feux sont rouges
Catégorie de feu d'approche
Le système lumineux d’approche comporte différents composants structurels selon la catégorie d’exploitation de la piste. Plus précisément, il peut être divisé en système d’éclairage d’approche simple, système d’éclairage d’approche de précision de catégorie I et système d’éclairage d’approche de précision de catégorie II.
Classification et fonction
Feux de piste
1. Courez jusqu'à la lumière de l'entrée
(1). Feux d’entrée de piste : Les feux d’entrée de piste sont verts et unidirectionnels dans le sens de l’approche de la piste. La piste équipée de feux de bord de piste doit être équipée de feux d’entrée de piste. S'il s'agit d'une piste aux instruments ou d'une piste avec approche classique, les feux d'entrée de piste doivent avoir au moins 6 lampes ; s’il s’agit d’une piste avec approche de précision, les feux d’entrée de piste doivent être disposés à égale distance le long de l’entrée de piste entre les feux de bord de piste à des intervalles ne dépassant pas 3 m.
(2). Feux d'identification de seuil de piste : lorsqu'il est nécessaire d'utiliser le seuil de piste plus clairement ou qu'il n'est pas pratique d'installer d'autres feux d'approche, placez les feux d'identification de seuil de piste à l'entrée de la piste avec approche de non-précision. Les feux d'identification de seuil de piste sont disposés symétriquement des deux côtés de l'axe de piste, à environ 10 m des feux de bord de piste, qui sont des feux clignotants blancs unidirectionnels- faisant face à la direction d'approche.
(3). Feux de barre de flanc d'entrée de piste : Lorsqu'il est nécessaire de rendre l'entrée de la piste avec approche de précision plus évidente, ou lorsque la piste sans -piste aux instruments et la piste avec approche sans-n'ont pas de feux d'entrée en raison du mouvement vers l'intérieur de l'entrée, il devrait également y avoir une piste à l'entrée des feux de barre de flanc d'entrée de piste. Les feux de la barre de flanc d'entrée sont divisés en deux groupes à l'entrée de la piste symétriquement par rapport à l'axe de la piste. Chaque feu de barre de flanc est composé d'au moins 5 feux, perpendiculaires à la ligne lumineuse de bord de piste et s'étendant sur au moins 10 m. Les feux sont verts unidirectionnels dans le sens de l’approche.
2. Feux de bord de piste
La piste utilisée la nuit ou la piste avec approche de précision utilisée la nuit est équipée de feux de bord de piste. Les feux de bord de piste adoptent des lampes légères et faciles à briser, qui sont des lumières blanches constantes, mais la couleur de la lumière des feux de bord de piste à moins de 600 m de l'extrémité de la piste vers le milieu de la piste est jaune (si la longueur de la piste est inférieure à 1 800 m, le bord de piste qui émet une lumière jaune. La longueur occupée par les feux doit être un tiers de la longueur de la piste). De plus, lorsque le seuil de piste est déplacé vers l'intérieur, les feux latéraux allant de l'extrémité de la piste jusqu'au seuil de piste déplacé vers l'intérieur sont affichés en rouge dans le sens de l'approche.
3. Feux d'extrémité de piste
La piste équipée de feux de bord de piste doit être équipée de feux d’extrémité de piste. Les feux d'extrémité de piste sont des feux lumineux constants unidirectionnels qui émettent une lumière rouge en direction de la piste. Normalement, les feux d’extrémité de piste sont les mêmes que les feux de seuil de piste.
4. Feux d’axe de piste
Une piste avec approche de précision de catégorie II ou de catégorie III doit être équipée de feux d’axe de piste. Si une piste d'approche de précision de catégorie I est destinée à être utilisée pour le décollage d'aéronefs lorsque la portée visuelle de la piste est inférieure à environ 400 m, ou pour l'atterrissage d'aéronefs à grande vitesse-, ou entre les feux de bord de piste. Lorsque la largeur de la piste est supérieure à 50 m, ou si elle est destinée à être utilisée par des aéronefs avec des vitesses de décollage-extrêmement élevées, des feux d'axe de piste doivent également être fournis.
Les feux d'axe de piste sont disposés sur toute la longueur de l'axe de piste avec des lampes intégrées, et l'écart par rapport à l'axe de piste peut être d'au plus 0,6 m. La distance entre les feux est généralement de 15 m sur les pistes à approche de précision de catégorie II ou de catégorie III, et généralement de 30 m sur les pistes à approche de précision de catégorie I ou autres pistes équipées de feux d'axe.
Habituellement, les feux d'axe de piste sont blancs de l'entrée à l'extrémité de la piste dans un rayon de 900 m, rouges et blancs de 900 m à l'extrémité de la piste, rouges et blancs de 300 m à l'extrémité de la piste et rouges de 300 m à l'extrémité de la piste. Si la longueur de la piste est inférieure à 1 800 m, elle doit être changée en rouge et blanc à partir du milieu de la piste jusqu'à 300 m de l'extrémité de la piste.
5. Voyant de la ceinture de mise à la terre
Des feux de zone de toucher des roues doivent être installés sur les pistes avec approche de précision de catégorie II ou de catégorie III. Les feux de la zone d'atterrissage doivent être constitués de courtes barres de lumières blanches constantes unidirectionnelles encastrées, éclairées dans la direction de l'approche. Du seuil de piste jusqu'à 900 m après le seuil de piste, ils sont disposés symétriquement de part et d'autre de l'axe de piste à une distance de 60 m (sur la piste utilisée lorsque la RVR est égale ou supérieure à 300 m) ou de 30 m (sur la piste utilisée lorsque la RVR est inférieure à 300 m).
7. Arrêtez les feux de route
Placés à égale distance sur toute la longueur du stopway sur la ligne de prolongement des feux de côté de piste, la distance entre les feux est de 40 mètres à 60 mètres et les feux sont rouges. De plus, les trois feux disposés à l'extrémité du prolongement d'arrêt doivent être perpendiculaires à l'axe médian de la piste et à moins de 3 mètres de la ligne d'extrémité du prolongement d'arrêt.
Éclairage de la voie de circulation
L'éclairage de la voie de circulation comprend les feux d'axe de voie de circulation, les feux de bord de voie de circulation, les feux de barre d'arrêt, les feux de position d'attente intermédiaire et les feux de protection de piste, etc.
1. Feux d’axe de voie de circulation
Le feu d’axe de voie de circulation est généralement placé sur le panneau d’axe de voie de circulation. Le feu central de la voie de circulation est un feu lumineux constant qui brille en vert. La taille de son faisceau n'est visible que depuis l'avion sur ou à proximité de la voie de circulation. Les feux centraux sur les voies de sortie sont jaunes et verts en direction de la piste.
2. Feux de bord de voie de circulation
Les feux de bord de voie de circulation sont situés à proximité de la voie de circulation, du bord de l'aire d'attente ou de l'aire de trafic ou à moins de 3 m du bord, uniformément répartis, avec un espacement longitudinal de moins de 60 m, et sont des feux lumineux constants qui émettent de la lumière bleue.
3. Feux de barre d'arrêt
Les barres d'arrêt sont situées sur les voies de circulation où les avions doivent attendre pour obtenir l'autorisation et se composent d'un certain nombre de feux encastrés qui brillent en rouge vers les avions s'approchant de la barre d'arrêt. Ce feu est contrôlé par le contrôle de la circulation aérienne (ATC).
4. Barre lumineuse horizontale sous licence
La rangée horizontale de feux est placée entre 30 et 60 mètres de l'intersection de la voie de circulation et traverse la voie de circulation. Il y a au moins 3 lampes, et les lumières sont des lumières jaunes fixes à sens unique.
4. Feu de position d'attente intermédiaire (feu de croisement d'observation)
Aux intersections de voies de circulation, à moins que des barres d'arrêt n'aient été prévues, des feux de position d'attente intermédiaire sont installés sur les voies de circulation où des limites d'attente spécifiques aux aéronefs sont requises mais ne nécessitent pas d'arrêt ou de signal d'arrêt ou de libération comme les barres d'arrêt. Il se compose d'au moins trois feux lumineux constants unidirectionnels qui émettent une lumière jaune vers le point d'intersection et sont disposés symétriquement par rapport à la ligne médiane de la voie de circulation.
5. Feux d’avertissement de piste
Selon les besoins d'exploitation, certaines pistes sont équipées de feux d'avertissement de piste à l'intersection de la piste et de chaque voie de circulation. Les feux d'avertissement de piste se composent de 4 feux verticaux qui émettent une lumière jaune -unidirectionnelle vers l'avion s'approchant de la piste depuis la voie de circulation. Les feux sont divisés en deux paires situées symétriquement de part et d'autre de la voie de circulation. Les deux feux de chaque paire de feux d’avertissement de piste clignotent alternativement à une fréquence de 30 à 60 éclats par minute.
Signification de l’abréviation anglaise
CAT-I PALS -------- Une sorte de système d'éclairage d'approche de précision
HIAL ------------------ Système d'éclairage d'approche à haute intensité
VASIS---------------- Système d'indication visuelle de la pente d'approche
SALS---------------- Système d'éclairage d'approche simple
PAPI------------------Indicateur de cours d'approche de précision
LIZ-------------------- Feux avant
HIRL ------------------ Feux de piste à haute intensité (feux de bord)
MIRL------------------ Feux de piste à intensité moyenne (feux de bord)
LIRL------------------- Feux de piste à faible intensité (feux de bord)
RCL------------------- Ligne centrale de piste (repère)
RCLL------------------ Éclairage de l’axe de piste
RCLS ------------------ Système d'éclairage de l'axe de piste
Utiliser les règles générales
(1) Les feux au sol de l'aviation doivent être ouverts conformément aux réglementations suivantes :
A. Sauf disposition contraire à l'avenir ou exigence contraire du contrôle de la circulation aérienne, il doit être ouvert en permanence lorsqu'il fait sombre ou lorsque le centre de la sphère solaire est descendu à 6 degrés au-dessous de l'horizon ; dans les deux cas ci-dessus, choisissez le temps d'utilisation des lumières le plus long ;
B. À tout autre moment, selon les conditions météorologiques, pour la sécurité du trafic aérien, lorsqu'il est jugé nécessaire d'utiliser les feux
(2) Il n'y a aucune possibilité d'activités aériennes (y compris normales et d'urgence) au-dessus de l'aéroport de Nuo, et celui-ci peut être rouvert une heure avant l'arrivée prévue des avions. Les feux de navigation peuvent être éteints.
(3) Dans les aéroports équipés de feux à intensité variable-, un tableau de réglage de l'intensité formulé en fonction de la visibilité et des conditions d'éclairage extérieur devrait être préparé pour guider le personnel du contrôle de la circulation aérienne dans l'ajustement des feux en fonction des conditions météorologiques dominantes à ce moment-là. Les pilotes d'avion ont demandé que des ajustements supplémentaires de l'intensité lumineuse soient effectués chaque fois que possible.
Dans l’aviation, la sécurité est toujours la priorité absolue. Les feux de bord de piste sont l’un des éléments essentiels à la sécurité des opérations aériennes. Ces feux font partie du système d'éclairage de l'aéroport, aidant les pilotes à maintenir une distance de sécurité par rapport aux limites de la piste pendant le décollage et l'atterrissage.
Les feux de bord de piste traditionnels sont généralement placés au sol, le long du tarmac. Cependant, dans certains cas, comme dans les aéroports situés dans des zones sujettes aux inondations ou avec un terrain accidenté, cette option peut ne pas être adaptée. C'est là que les feux de bord de piste intégrés entrent en jeu.
Les feux de bord de piste encastrés, également appelés feux surélevés, sont montés sur les bords des pistes au lieu d'être placés au sol. Ces feux s'élèvent au-dessus de la surface de la piste, fournissant une référence visuelle claire aux pilotes même dans des conditions humides ou boueuses. Cela améliore la sécurité globale des opérations aériennes et rend l’atterrissage et le décollage plus prévisibles et plus fiables.
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En plus d’améliorer la sécurité, les feux de bord de piste surélevés offrent d’autres avantages. Ils nécessitent moins d’entretien et sont moins sensibles aux dommages causés par un sol irrégulier ou de fortes chutes de neige. Ils offrent également une visibilité améliorée dans des conditions de faible luminosité-, rendant l'aéroport plus efficace pendant les périodes d'obscurité ou de brouillard.
Toutefois, l’installation de feux de bord de piste encastrés n’est pas un processus simple. Cela nécessite une planification et une conception minutieuses pour garantir que les feux sont correctement alignés et espacés afin d’offrir une visibilité optimale aux pilotes. Le processus d'installation demande également beaucoup de main d'œuvre-, nécessitant des machines lourdes et des travailleurs qualifiés.
Dans l’ensemble, l’utilisation de feux de bord de piste surélevés est un élément essentiel dans la démarche visant à rendre les opérations aériennes plus sûres et plus efficaces. Ils représentent un investissement important pour l’aéroport, mais les avantages en termes de sécurité et d’efficacité opérationnelle en font un investissement rentable. Comme toujours, la sécurité doit rester la priorité absolue, et l'installation de ces éclairages constitue une étape essentielle vers la réalisation de cet objectif.
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