UnLumières irport
La plupart des aéroports ont un certain type d’éclairage utilisé pour les opérations de nuit à l’aéroport. Le type et la variété des systèmes d’éclairage dépendent de la capacité de l’aéroport et de la complexité de l’opération. L’éclairage des aéroports est normalisé, de sorte que les aéroports utilisent la même couleur d’éclairage pour les pistes et les voies de circulation.
Les lumières d’aéroport sont des aides visuelles pour l’approche et l’atterrissage la nuit et les conditions météorologiques complexes, et sont des équipements auxiliaires importants pour les systèmes d’approche et d’atterrissage radio. Il est passé de la simple fourniture d’instructions visuelles et de signaux de guidage pour l’approche et l’atterrissage des aéronefs de nuit à une utilisation conjointe avec le système d’approche et d’atterrissage radio pour assurer l’approche et l’atterrissage des aéronefs dans des conditions de faible visibilité, de jour comme de nuit.
Introduction
Le développement des éclairages d’aéroport est étroitement lié au développement des avions et de l’aviation. Du milieu à la fin des années 1930, il y avait des lampes qui marquaient la limite du champ de vol ou de la piste. Après 1953, avec l’avènement des turbopropulseurs et des avions à réaction de grande taille et rapides, les pilotes devaient trouver des pistes plus éloignées, et la croissance continue du trafic aérien a également mis en avant des exigences plus élevées en matière de sécurité et de régularité des vols. Tout cela a incité à l’amélioration continue des lumières d’aéroport en termes de variété, de fonction, de structure et de consommation d’énergie.
caractéristique
Les caractéristiques du système d’éclairage de l’aéroport sont composées de 4 facteurs principaux, que l’on peut appeler 4 « C », à savoir la configuration, la couleur, l’intensité lumineuse et la portée effective.
La configuration fait référence à la position de chaque partie du système et à l’espacement des lumières; la couleur consiste à indiquer différents systèmes d’éclairage dans l’aéroport pour transmettre des instructions ou des informations et augmenter la visibilité; L’intensité lumineuse est déterminée par l’éclairement généré par la lumière dans les yeux du spectateur Oui, si le signal lumineux est trop faible, le conducteur ne le verra pas, et si le signal lumineux est trop fort, il donnera le vertige au conducteur, de sorte que l’intensité de la lumière doit correspondre à la situation environnante. La portée effective fait référence aux différents systèmes d’éclairage de l’aéroport. En raison de différentes fonctions et de différentes méthodes de guidage, différentes distances de fonctionnement et angles d’éclairage sont nécessaires. Ici, nous ne parlons que de quelques points de vue superficiels sur certaines questions de configuration de l’éclairage des aéroports.
Les normes de qualité et la configuration des feux d’aide à la navigation aéroportuaires ont été clairement énoncées à l’annexe XIV de la convention relative à l’aviation civile internationale, mais différents aéroports ont des niveaux différents en raison de différents aéroports, du nombre de sorties en vol, de la qualité des conditions météorologiques, de l’emplacement des feux Il devrait y avoir une certaine différence dans la configuration des feux en raison de facteurs tels que les différences dans l’environnement et la situation correspondante des installations de navigation. Comment économiser l’investissement et assurer la sécurité des vols, et coordonner avec de nombreux facteurs dans l’aéroport, nous devons étudier attentivement. et des questions claires.
Types de lumières d’aéroport
Alors qu’il approchait et atterrissait dans un grand aéroport, le pilote a vu les lumières suivantes des lumières de l’aéroport en séquence :
(1) Balise d’aéroport. Installé dans l’aéroport, il émet un fort éclair de blanc et de vert. Un pour chaque aéroport afin d’indiquer où se trouve l’aéroport.
(2) Identifier la balise. Clignote en vert par intermittence dans le code Morse prescrit. Lorsqu’il y a plusieurs aéroports dans une région, chaque aéroport en aura un, et différents codes seront émis pour montrer la différence.
(3) Feux d’approche. Aussi connu sous le nom de lumière de glissement. Selon le type de piste, le système d’éclairage d’approche se compose d’une douzaine à plus d’une centaine de feux pour aider le pilote à aligner la piste, à ajuster l’assiette de l’aéronef et à juger de la distance par rapport au seuil de la piste; parfois, il est également installé sur la ligne centrale du système d’éclairage d’approche Un ensemble de lampes flash séquentielles composées de lampes au xénon pulsées.
(4) Lumière de pente. C’est-à-dire le système d’indicateur de pente lumineuse d’approche visuelle ou l’indicateur de trajectoire d’approche de précision. Se compose d’un certain nombre de luminaires qui émettent des faisceaux rouges et blancs bien définis dans la direction verticale pour aider les pilotes à vérifier et à corriger la pente d’approche de l’avion.
(5) Feux de seuil de piste. Lorsque le seuil de piste se trouve à l’extrémité de la piste, le feu de seuil de piste doit être placé sur une ligne droite à l’extérieur de l’extrémité de la piste qui est perpendiculaire à l’axe de la piste et aussi près que possible de l’extrémité de la piste, et la distance ne doit pas être supérieure à 3 m; lorsque le seuil de piste est déplacé vers l’intérieur, le feu de seuil de piste doit être placé sur une ligne droite perpendiculaire à l’axe médian de la piste à l’entrée décalée vers l’intérieur. Les feux de seuil de piste s’allument en vert et forment une ligne horizontale pour marquer le seuil de piste.
(6) Feux de la ligne centrale de la piste. Installé sur l’axe de la piste à une distance de 15 ou 30 m, émettant une lumière blanche (rouge près de la fin de la piste), marquant l’axe de la piste.
(7) Sol avec des lumières. Installés symétriquement dans la surface de piste de 900 m de long à l’extrémité d’atterrissage de la piste, il y en a 180 au total, émettant de la lumière blanche, marquant la zone où l’atterrissage peut être effectué. (8) Feux de bord de piste. Installé des deux côtés de la piste, avec une distance de 50 à 60 m, et émet de la lumière blanche pour marquer les limites des deux côtés de la piste.
(9) Feux d’extrémité de piste. Il y en a plusieurs, montés à l’extrémité de la piste, à travers la piste, et rouge brillant pour marquer la fin de la piste.
(10) Feux de la ligne centrale de la voie de circulation. Installé sur la ligne centrale de la voie de circulation, avec une distance de 15m, 17,5m ou 30m, il émet une lumière verte pour marquer la ligne centrale de la voie de circulation; s’il est remplacé par une lumière rouge ou jaune, il peut former une barre d’arrêt ou observer une barre de passe.
(11) Feux latéraux de la voie de circulation. Installé des deux côtés de la voie de circulation, la distance est inférieure à 60 m et émet une lumière bleue pour marquer les bordures des deux côtés de la voie de circulation.
Méthode d’installation
Selon la méthode d’installation, il existe deux types de lumières d’aéroport: verticales et horizontales. Selon la distribution de la lumière dans l’espace, il existe deux types de lumières directionnelles et de lumières omnidirectionnelles. Selon l’intensité lumineuse, il existe trois types de haut, moyen et bas. Les lumières d’aéroport sont structurellement différentes de l’éclairage extérieur général. Par exemple, les lampes verticales doivent non seulement résister à l’énorme force de soufflage du sillage de l’avion, mais aussi être larguées immédiatement lorsqu’elles sont heurtées par un avion; les lampes plates doivent pouvoir résister à la pression de l’avion et aux effets alternés du vent, de la neige et de la chaleur. En raison des exigences particulières des lumières d’aéroport sur la structure, de nombreux pays ont formulé des spécifications d’éclairage strictes et les ont mises en pratique.
