L'espace réduit pour les jambes dans les sièges d'avion affecte-t-il la sécurité ?
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Récemment, une vidéo publiée en ligne a montré qu'en raison du faible écartement des sièges dans les avions, sa tête était bloquée par le siège devant lui lorsqu'il se penchait en avant, ce qui l'empêchait d'adopter une posture appropriée-résistante aux chocs. La vidéo a rapidement suscité de vives discussions en ligne. Alors, un espacement plus petit des sièges dans les avions affecte-t-il réellement la sécurité aérienne ? Existe-t-il des réglementations claires de la part des agences de régulation à ce sujet ?
En fait, l'industrie mondiale de l'aviation civile ne fixe pas de « valeur minimale » uniforme pour l'espacement des sièges, mais utilise plutôt des normes de sécurité basées sur les performances-comme une contrainte rigide.
Non pas basé sur le « confort », mais sur les « limites de dommages »
Les conventions de l'aviation civile internationale et les réglementations nationales de l'aviation ne stipulent pas explicitement que l'espacement des sièges ne doit pas être inférieur à une certaine taille. Les agences de réglementation de l'aviation civile, notamment la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis et l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), contrôlent principalement les lignes de base en matière de sécurité sous trois angles :
• L'avion doit respecter l'exigence de temps d'évacuation d'urgence de 90 secondes ;
• La structure du siège doit répondre aux normes de résistance ;
• La disposition des sièges ne doit pas obstruer les allées ni bloquer les sorties de secours.
Les agences de réglementation ont intégré l'espacement des sièges dans la certification de navigabilité des avions, mais les critères d'évaluation se concentrent sur les « limites de blessures » plutôt que sur le confort des passagers.
La FAA, l'AESA et d'autres organismes de réglementation exigent que les avionneurs passent deux tests clés lors de la certification de navigabilité :
• La structure du siège doit résister à un impact dynamique de 16g ;
• Lorsque les passagers ont attaché leur ceinture de sécurité et sont dans une posture-résistante aux chocs, les indicateurs de blessure (HIC) doivent respecter les limites de sécurité.
La réussite de tous les tests de sécurité dans la plage de pas spécifiée constitue une conformité.
La disposition des sièges n’est pas quelque chose que les compagnies aériennes peuvent « ajuster arbitrairement ».
Beaucoup de gens croient à tort que les compagnies aériennes peuvent arbitrairement augmenter la densité des sièges ou réduire l’espacement des sièges, mais ce n’est pas le cas. Lorsqu'un avion reçoit un certificat de type, l'approbation est accordée non seulement pour la structure de base telle que le fuselage, mais également pour des conceptions spécifiques telles que l'agencement de la cabine et le nombre de sièges.
Dans l'UE, l'AESA délivre des certifications de navigabilité pour des configurations de cabine et des numéros de sièges spécifiques, y compris des exemples approuvés de configurations à haute densité-. Par exemple, l'aménagement cabine à haute densité-de l'avion ATR 72-600 a reçu la certification de l'EASA. Cette certification est basée sur des normes de navigabilité (telles que des exigences de performance telles que la capacité d'évacuation d'urgence) et précise le nombre acceptable de sièges passagers et la plage d'aménagement dans la fiche de données de certification de l'avion.
Aux États-Unis, la FAA exige que toute modification apportée au système de sièges soit conforme au processus d'approbation de conception de la FAA, comme la demande d'approbation de modification de conception conformément aux dispositions pertinentes de la réglementation fédérale de l'aviation (14 CFR) ou l'adoption de procédures telles que le Technical Standard Order (TSO) ou le certificat de type supplémentaire (STC).
Actuellement, les configurations de sièges à haute densité-de diverses compagnies aériennes respectent toutes les limites de conception approuvées et n'ont pas dépassé les limites de navigabilité.
Auparavant, un groupe public avait adressé une pétition à la FAA, arguant qu'un espacement trop faible des sièges pouvait affecter l'efficacité de l'évacuation d'urgence et l'exécution de postures résistantes aux chocs. La FAA a déclaré qu'il n'existe actuellement aucune preuve que les dimensions actuelles des sièges empêchent l'avion d'effectuer une évacuation d'urgence dans les 90 secondes, et que les données des tests d'impact pour toutes les configurations certifiées restent dans les limites de sécurité.
Résumé
La logique fondamentale de la réglementation de l'aviation civile n'est pas de définir directement un « espacement minimum des sièges », mais plutôt de garantir que chaque disposition des sièges répond aux normes de sécurité grâce à des exigences strictes en matière de performances de navigabilité. En d’autres termes, la disposition des sièges de chaque avion mis en exploitation commerciale doit être certifiée et conforme aux règles de sécurité.
