EASA propose des systèmes de surveillance des performances obligatoires des nouveaux avions
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Fabricants d'éclairage à faible obstruction B,
Type d'éclairage à faible intensité à faible intensité B,
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Civil Aviation Resources Network, 8 juillet 2025: Selon FlightGlobal, la dernière proposition de la European Union Aviation Safety Agency (EASA) est que certains avions de transport devront installer un système de surveillance des performances de décollage pour réduire en continu les risques causés par des erreurs de données ou de calcul . le plus ancien .
EASA said that the motivation for formulating this measure was due to concerns about the long-term safety hazard of "undetected deviations in takeoff performance". Such deviations may be caused by incorrect takeoff parameters, using the wrong runway intersection, or improper configuration of the aircraft based on incorrect weight and balance data.
Selon la proposition, le système de surveillance proposé comprendra trois modules fonctionnels, à savoir F1, F2 et F3, qui sont utilisés pour détecter les problèmes dans la phase de décollage et les pilotes d'alerte . F1 est responsable de la vérification des erreurs de paramètres de décollage telles que l'entrée du système de gestion des vols; F2 confirme si l'avion est dans la bonne position au début de la course de décollage; F3 fournit une surveillance en temps réel des performances de décollage .
EASA a souligné que les fonctions F1 et F2 s'appliqueront à tous les avions de transport, tandis que la fonction F3 ne doit être installée que sur des avions plus grands, tels que les grands avions de passagers ou les avions de cargaison, à l'exclusion des jets de petites entreprises et des avions régionaux de turboppette .
EASA a expliqué qu'en tant que "le plus complexe et le plus coûteux" des trois fonctions, la rentabilité de l'installation obligatoire de F3 sur tous les avions est limitée . Bien que l'installation obligatoire des trois fonctions puisse empêcher jusqu'à 89% des événements potentiels de la sécurité des avions, après avoir examiné les cas d'accident précéde ne peut pas . Par conséquent, Easa a déclaré que la fonction F3 a "des avantages réels très limités" pour les avions à turbopropulseurs et les jets commerciaux, mais les jets d'affaires basés sur de grands conceptions d'avions de passagers ne seront pas exemptés .
Bien que la proposition ne nécessite pas de modifications des avions en service, il s'appliquera aux images aéronochies de modèle certifiées nouvellement produites et à des conceptions complètement nouvelles . EASA estime que d'ici 2058, 25 ans après la mise en œuvre de la proposition, le nombre d'avions dans la flotte mondiale qui respectera les nouvelles réglementations doublant .
Actuellement, l'EASA a sollicité des opinions publiques, et la date limite de soumission des opinions est le 3 octobre de cette année .