Plusieurs vols à l’aéroport international de Pékin Daxing ont été détournés !
Usine de lumière Siderow de l'aéroport,
Feu d'approche finale d'héliport,
Usine de balises d'héliport,
Solaire à moyenne intensité de type B,
Selon le Bureau météorologique de Pékin, de 18 heures à 20 heures le 21 février 2026, des vents forts ont été observés dans l'ouest et le sud de Pékin, certaines zones de Yanqing, Mentougou, Fangshan, Changping, Haidian, Fengtai, Daxing et Tongzhou connaissant des vents de niveau 9 ou plus. La vitesse maximale du vent dans la zone urbaine était de 27,1 mètres par seconde (niveau 10, école primaire Beigong du district de Fengtai). En raison du déplacement rapide de la tempête de poussière vers le sud, la visibilité dans la plupart des quartiers de Pékin s'améliore progressivement, bien que certaines zones du sud aient encore une visibilité de 3 à 5 kilomètres.
Selon les données de FlightAware, l'aéroport international de Pékin Daxing a annulé 48 vols et retardé 76 vols.
Sur les réseaux sociaux, plusieurs passagers ont indiqué que leurs avions avaient effectué un atterrissage d'urgence et subi des turbulences lors de la descente.
Science populaire : l'impact des tempêtes de sable sur le vol
En météorologie, une tempête de sable est un phénomène par lequel des vents forts soulèvent la poussière et le sable du sol, réduisant ainsi la visibilité horizontale à moins d'un kilomètre. Étant donné que les tempêtes de sable peuvent rapidement détériorer la visibilité et sont accompagnées de vents violents, elles ont de graves conséquences sur la sécurité des vols.
En plus de causer une visibilité réduite et d'affecter le vol, les tempêtes de sable peuvent également interférer gravement avec les communications radio en raison de l'atténuation significative des ondes électromagnétiques provoquées par les particules de sable volantes et de l'électricité statique générée par la friction entre la surface de l'avion et les petites particules de sable. De grandes quantités de sable pénétrant dans le moteur et la cellule peuvent également provoquer une série de dysfonctionnements mécaniques ou électriques, tels que l'usure des pièces du moteur, le blocage des conduites d'huile et une mauvaise conductivité.
Lors de tempêtes de sable, les services de contrôle du trafic aérien mettent en œuvre des systèmes d'atterrissage aux instruments sur piste (ILS) conformément aux normes météorologiques de l'aéroport pour diriger les vols, ajuster les intervalles de vol, contrôler le flux d'air et assurer la sécurité des vols à l'arrivée et au départ de l'aéroport.
En fonction de la précision de l'ILS, les normes d'approche et d'atterrissage fournies aux aéronefs varient ; par conséquent, les ILS peuvent être classés en normes de catégorie I, II et III.
L'ILS (système d'atterrissage aux instruments) de catégorie I nécessite une visibilité vers l'avant d'au moins 800 mètres (un demi-mile) ou une portée visuelle de piste (DVR) d'au moins 550 mètres, et une hauteur de décision minimale d'au moins 60 mètres (200 pieds) pour l'atterrissage.
L'ILS de catégorie II nécessite une visibilité vers l'avant d'au moins 400 mètres (1/4 de mile) ou une portée visuelle de piste (DVR) d'au moins 350 mètres et une hauteur de décision minimale d'au moins 30 mètres (100 pieds). Semblable à la catégorie I, le pilote automatique descend jusqu'à une hauteur de décision de 30 mètres. Si le pilote peut voir visuellement la piste, l'atterrissage peut avoir lieu ; sinon, une remise des gaz-est nécessaire.
L'ILS de catégorie III n'exige aucune visibilité efficace sur la piste à n'importe quelle altitude, ce qui nécessite la décision d'atterrissage du pilote ; il n'y a pas de hauteur de décision.
L’aéroport international de Pékin et l’aéroport international de Pékin Daxing sont tous deux capables de lancer des procédures ILS de catégorie II. L'aéroport de Daxing peut même utiliser un équipement ILS de catégorie III pour assurer les décollages et les atterrissages des vols, encore amélioré par le A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System).