1. Les obstacles fixes à moins de 3000 m du bord intérieur de la surface d'escalade de décollage et faisant saillie au-dessus de la surface doivent être marqués ; si la piste est utilisée la nuit, elle doit également être éclairée.
2. Les objets adjacents à la surface de montée au décollage, bien qu'ils n'aient pas encore constitué un obstacle, devraient être marqués s'il est jugé nécessaire de s'assurer que l'aéronef peut l'éviter ; si la piste est destinée à une utilisation nocturne, elle doit également être éclairée.
3. Les obstacles fixes dépassant du bord intérieur de la surface d'approche à moins de 3000 m et au-dessus de la surface ou de la surface de transition intérieure doivent être marqués ; si la piste est utilisée la nuit, elle doit également être éclairée.
4. Les obstacles fixes dépassant du niveau de l'eau doivent être marqués ; si la piste est utilisée la nuit, elle doit également être éclairée.
5. Les objets fixes dépassant de la surface de protection des obstacles doivent être marqués ; si la piste est à usage de nuit, elle doit également être éclairée.
6. Dans la zone de mouvement de l'avion, tous les véhicules et objets en mouvement sont des obstacles à l'extérieur de l'avion et doivent être marqués. S'ils sont utilisés la nuit ou dans des conditions de faible visibilité, ils doivent également être éclairés. Seuls les aéronefs qui ne sont utilisés que sur l'aire de trafic Les équipements de maintenance et les véhicules peuvent faire exception.
7. Les feux verticaux au sol de l'aviation dans l'aire de mouvement des aéronefs doivent être marqués pour les rendre distincts et accrocheurs pendant la journée, mais aucun feu d'obstacle ne doit être installé sur les feux et panneaux verticaux.
8. Tous les obstacles à l'intérieur de la distance minimale prescrite de la voie de circulation, de la voie de circulation de l'aire de trafic ou de la ligne médiane de la voie de circulation de l'aéronef doivent être marqués, et si ces voies de circulation ou voies de circulation sont utilisées la nuit, ils doivent également être éclairés. .
9. Dans les zones situées en dehors de la zone restreinte d'obstacles, les obstacles d'une hauteur supérieure à 150 m au-dessus du sol environnant devraient être marqués et éclairés s'ils sont considérés comme ayant constitué un danger pour l'aéronef par des études de navigation spéciales, mais si l'obstacle est équipé avec Pour les feux d'obstacles à haute intensité qui fonctionnent pendant la journée, les panneaux peuvent être omis.
10. Fils ou câbles aériens traversant des rivières, des vallées ou des autoroutes, etc., s'il est considéré par des études de navigation que ces fils ou câbles peuvent présenter un danger pour l'aéronef, ils devraient être marqués et leurs tours de support devraient être marquées et éclairées . Il y a des feux d'obstacles à haute intensité qui fonctionnent pendant la journée, de sorte que le panneau peut être omis.
11. Lorsqu'il a été déterminé qu'il n'est pas pratique d'installer des balises sur les fils ou les câbles aériens qui devraient être balisés, des feux d'obstacles aéronautiques à haute intensité de type B qui fonctionnent pendant la journée devraient être installés sur les poteaux de support.