Le pire depuis 7 ans ! 19 incursions graves sur piste ont eu lieu aux États-Unis en 2023
Selon les rapports de SimpleFlying, la FAA américaine a confirmé 19 incursions graves sur piste entre janvier et octobre 2023, ce qui constitue le record le plus élevé depuis 2016. Les chiffres pour l'ensemble de l'année 2023 n'ont pas encore été publiés, mais ils devraient être plus élevés.
Les responsables américains ont cité le nombre insuffisant de contrôleurs aériens, l'inexpérience des pilotes de ligne et les systèmes technologiques obsolètes comme raisons possibles du nombre élevé d'incursions sur piste. D’autres ont souligné que le volume du trafic aérien augmenterait considérablement d’année en année en 2023, mettant l’ensemble du système sous pression.
Après une série d'incursions sur piste, la FAA a commencé à former un comité d'experts composé d'anciens membres du conseil de sécurité aérienne et d'experts du sommeil pour aborder la question de la fatigue des contrôleurs aériens. Le comité, qui commencera ses travaux en janvier 2024, examinera comment les dernières technologies sur les besoins de sommeil et les problèmes de fatigue peuvent être appliquées aux besoins de travail et aux horaires des contrôleurs aériens.
Selon un rapport commandé par la FAA, il y a aujourd'hui environ 1 000 de moins de contrôleurs aériens certifiés par la FAA qu'il y a 10 ans, même si le trafic aérien augmente. Le rapport souligne que la pénurie de contrôleurs aériens est devenue de plus en plus dangereuse pour le transport aérien.
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La FAA affirme que les contrôleurs aériens et les pilotes jouent un rôle clé dans la sécurité aérienne. La FAA a recruté 1 500 contrôleurs aériens en 2023, et plus de 2 600 personnes reçoivent une formation à différents niveaux.
Début 2023, le gouvernement américain a alloué 26 millions de dollars de financement à de nouvelles applications technologiques visant à améliorer la sécurité de l'industrie aéronautique américaine. Les fonds serviront d'abord à améliorer la connaissance de la situation des contrôleurs aériens et à appliquer des systèmes automatisés pour avertir les contrôleurs aériens lorsque des avions s'approchent de la mauvaise piste. La FAA a également déployé des équipements de surveillance des incursions sur piste dans 72 aéroports supplémentaires.
Comment l’Amérique prévient les incursions sur piste
En 1999, plusieurs incursions graves sur piste se sont produites aux États-Unis. En 2000, le NTSB, en tant qu'organisme de réglementation indépendant, a émis un total de six recommandations de sécurité à l'intention de la FAA, dans le but de répondre conjointement aux risques confirmés d'incursion sur piste. inclure:
Un système d’avertissement de collision sur piste est nécessaire pour fournir aux pilotes des alertes directes et opportunes.
Procédures ATC plus strictes pour la délivrance d’autorisations de franchissement de piste et d’autorisations d’attente sur piste pour les aéronefs au départ.
Pour les opérations mobiles sur piste et au sol, l'ATC utilise la terminologie PANS-ATM de l'OACI, à l'exclusion de la « phraséologie conditionnelle ».
Les contrôleurs sont tenus de « parler à un rythme raisonnable lorsqu'ils communiquent avec le personnel navigant, en particulier ceux dont la langue principale n'est pas l'anglais ».
Compte tenu des nombreux incidents impliquant des équipages étrangers et du fait que de nombreux termes d'appel standard radio de la FAA ne sont pas conformes à ceux de l'OACI, le NTSB a souligné la nécessité d'utiliser des termes d'appel internationalement acceptés dans ses recommandations de sécurité. Peu de temps après, un exemple évident est que la FAA a changé la terminologie « roulage en position et attente » dans son manuel de contrôle du trafic aérien, passant de « roulage en position et attente » à la terminologie standard de l'OACI : « faire la queue et attendre ».