Intensité moyenne

Intensité moyenne

Lumière d'obstacle moyen chinois a,

Chine Intensité moyenne Type A,

Type d'intensité moyenne A Factory,

Chine Medium un voyant d'obstruction,

Type d'intensité moyenne personnalisée A,

Medium personnalisé Un voyant d'obstruction.

Spécification du produit

Le fl-l 865 (l) est un type d'obstruction de type d'intensité moyenne A Aviation pour les tours, les cheminées, les bâtiments, les éoliennes, les ponts, le port et les machines de construction tels que les grues. Il joue un rôle central en réduisant considérablement le risque de risques d'aviation en offrant un avertissement visible de lumière blanche pendant la journée et un avertissement visible blanc ou rouge (facultatif) la nuit. Avec la LED avancée, la conception optique, la technologie de contrôle du système et le certificat ICAO, il répond aux applications les plus exigeantes. Convient aux obstacles d'une hauteur d'environ 105 à 150 mètres ainsi que des emplacements côtiers avec des niveaux de salinité plus élevés.

Caractéristiques et avantages

· Source de lumière LED intense (blanc / blanc + rouge)

· Modèle de flash: 20, 30, 40 (par défaut) et 60 fpm, et brûler régulièrement

· Conception optique de l'objectif de Fresnel

· Vibration, choc, corrosion et résistant aux UV. Résistant au vent à supérieur ou égal à 240 km / h

· Dispositif scellé en silicone étanche classé à IP65

· Interrupteur automobile jour / nuit (peut être contrôlé par l'heure locale ou la photocellule)

· Fonction de synchronisation GPS (modèles compatibles GPS uniquement)

· Rencontre ICAO (annexe 14), FAA-L 865, certifications CAAC

FL-L 865 (l) Spécifications

1 paramètres techniques

1.1 dimensions (mm)

1.2 Paramètres techniques

Les paramètres suivants sont obtenus sous test de température normal. (25 degrés)

Pouvoir de travail de la lumière d'obstruction de l'aviation?

La puissance de travail des lumières d'obstruction de l'aviation est différente. À mesure que la hauteur de l'installation augmente, les lumières d'obstruction peuvent être divisées en des lumières d'obstruction d'aviation à faible intensité, des lumières d'obstruction d'aviation de l'intensité moyenne et des lampes d'obstruction d'aviation à haute intensité. La puissance de travail est différente.

Ce qui suit introduit principalement la puissance de fonctionnement de la marque de lumière d'obstruction de l'aviation à la lumière du Flylight:

1. La principale puissance de travail des lumières d'obstruction de l'aviation à haute intensité est inférieure à 28 W;

2. La principale puissance de travail des lumières d'obstruction de l'aviation d'intensité moyenne est de 25 W;

3. La principale puissance de travail des lumières d'obstruction de l'aviation à faible intensité est de 5 W.

Lumières d'obstruction de l'aviation Classification des couleurs lumineuses

Les règles d'obstruction aéronautique des voyants dans CAAC (administration civile de la Chine) que les lumières d'obstruction de l'aviation sont toujours installées avec une classification de la hauteur, et elles sont identifiées par différentes couleurs clignotantes.

Type d'intensité à faible intensité A LUMIÈRES D'OBSTRUCTION D'AVIATION, luminaires rouges constants, installés sur des obstacles inférieurs à 45 mètres ou au rez-de-chaussée de la zone claire de l'aéroport.

Type d'intensité moyenne Une lumière d'obstruction d'aviation, dispositif de clignotement blanc, installé sur des obstacles de 105 mètres au-dessus à 150 mètres en dessous.

Lumières d'obstruction de l'aviation de type B de l'intensité moyenne, lumières clignotantes rouges, installées sur des obstacles supérieurs à 45 mètres à 105 mètres en dessous.

Type de haute intensité A Lumière d'obstruction d'aviation, dispositif de clignotement blanc, installé sur un obstacle de 150 mètres (ou plus).

Chine Medium Obstacle Light A, Chine Intensité moyenne Type B, Intensité moyenne personnalisée Type B, Chine Medium B Light

Type d'intensité moyenne A fournisseurs, fournisseurs d'intensité moyenne de type B, Type d'intensité moyenne personnalisée A.

3. Installation

Comment installer des lampes d'aviation?

Comment installer des lumières d'aviation dans des immeubles de grande hauteur _ Comment installer des lumières d'obstruction dans des immeubles de grande hauteur?

Les immeubles de grande hauteur se réfèrent à des bâtiments dont la hauteur dépasse le terrain environnant de 150 mètres ou plus. Ils sont appelés immeubles de grande hauteur (ou bâtiments super-hauts). Ces bâtiments doivent être installés avec des lumières d'obstruction de l'aviation conformément aux réglementations de la Civil Aviation Administration de la Chine sur les lumières d'obstruction de l'aviation. .

Les lumières d'obstruction de l'aviation installées doivent être installées et configurées conformément à la nouvelle spécification de lumière d'obstruction de l'aviation 2015 "MH / T 6012-2015" de la Civil Aviation Administration de la Chine.

En supposant que le bâtiment mesure 150 mètres de haut, selon le nouveau code d'éclairage d'obstruction de l'aviation 2015, des lampes d'obstruction de l'aviation de haute intensité et des lumières d'obstruction d'aviation de l'intensité moyenne doivent être conçues ensemble pour servir d'avertissement d'aviation.

1. Des lumières d'obstruction d'aviation à haute intensité doivent être installées sur le toit du bâtiment. Le nombre de lumières d'obstruction à haute intensité doit être réglé en référence au plan d'étage du bâtiment, principalement pour indiquer la position du sommet du sol;

2. Configurez des lumières d'obstruction d'aviation à intensité moyenne à un intervalle de 45 mètres, soit 105 mètres. Type d'intensité moyenne A Les lampes d'obstruction d'aviation ou les lumières d'obstruction d'aviation de type B de l'intensité moyenne peuvent être définies;

3. Configurez des lumières d'obstruction de type b de type b moyen à un intervalle égal de 45 mètres à leur tour, c'est-à-dire à une hauteur de 60 mètres;

Compte tenu de la situation de pollution lumineuse, des lumières d'obstruction de l'aviation à trois couches peuvent être installées. Tout en jouant le rôle de l'avertissement de l'aviation et du guidage, cela n'affectera pas la vie normale des résidents du groupe de construction.

3.2 Instruction

a) Veuillez lire attentivement la spécification du produit avant d'utiliser le pilote pour vous assurer que l'environnement de fonctionnement peut répondre à l'exigence conformément à la spécification.

b) Lors de la connexion du tube à l'alimentation, assurez-vous que l'interrupteur est "désactivé".

c) Ne démontez pas la lampe par vous-même.

4. Maintenance

4.1 Vérifiez l'état de la lumière tous les 2 à 3 mois, lorsque le dysfonctionnement est fondé, signalez-vous immédiatement au fournisseur;

4.2 Éloignez la lumière de l'environnement dangereux, installez-le à l'emplacement désigné;

5. Standard

5.1 Type d'intensité moyenne A Light, International Civil Aviation Organisation, annexe 14, volume 1, 7^èmeEdition, "Airport Design and Operation", juillet 2016, tableau 6.3.

Connaissances de base:

Environnement de travail Conditions des lumières d'obstruction de l'aviation:

Les lumières d'obstruction de l'aviation sont l'une des aides spéciales de navigation sur l'aéroport civil. Ils sont principalement utilisés pour marquer la largeur et la hauteur visibles des bâtiments et montrer le contour global des obstacles aux pilotes d'aviation, réalisant ainsi le rôle de l'avertissement de l'aviation.

Des lumières d'obstruction de l'aviation sont installées au point le plus élevé des obstacles extérieurs ou dans l'environnement ouvert des tours de lignes de transmission. Les lumières d'obstruction de l'aviation doivent être en mesure de respecter l'environnement de travail dans certaines conditions, comme une certaine température élevée et basse, l'humidité de travail, l'environnement de brouillard de sel, etc.

"Spécification d'inspection de la lumière d'obstruction de l'aviation" (AC -137- CA -2017-05) est la dernière spécification standard de l'industrie nationale pour l'inspection des lumières d'obstruction de l'aviation publiée par la Civil Aviation Administration de la Chine le 30 octobre 2017. Les lumières d'obstruction de l'aviation produites doivent respecter la norme minimale de la norme. Ce n'est que lorsque les normes de test sont respectées et qu'un rapport de test complet est émis peut être approuvé sur le marché faire des ventes.

Cette norme fait les exigences suivantes pour les conditions d'environnement de travail dont les lumières d'obstruction de l'aviation doivent répondre:

1. Température élevée et basse: -40 degré à +55, la plage la plus élémentaire que les lumières d'obstruction de l'aviation peuvent résister à des températures élevées et basse;

2. Humidité et chaleur: la lampe devrait pouvoir travailler normalement dans un environnement humide pas plus de 95%;

3. Pression du vent: la pression du vent que la lampe peut supporter est de 240 km / h, tout dommage ou dommage à toute pièce est considéré comme non qualifié;

4. Pluie: Le niveau de l'enceinte de la lampe doit répondre aux exigences d'IPX5. Après le test de pluie, il est jugé non qualifié s'il ne fonctionne pas normalement ou a une infiltration d'eau. Le niveau de protection des lumières d'obstruction de l'aviation de Flylight est IP66. Il se reflète également dans les bases de l'épreuve de poussière et doit également avoir la norme d'IP55 ou plus.

5. Salle Salt: Les lampes ne doivent pas montrer de dommages, de rouille, de piqûres ou de corrosion après le test de pulvérisation saline;

6. Radiation solaire: les lampes extérieures doivent recevoir des rayonnements du soleil. Par conséquent, les parties externes non métalliques et non en verre de la lampe doivent être soumises au test de rayonnement solaire sans caisse, décoloration, craquage, brouillard ou la couleur de la lentille thermoplastique de la lampe changeant.

Ce qui précède est la "spécification d'inspection de la lumière d'obstruction de l'aviation" (AC -137- CA -2017-05) pour les exigences standard de l'environnement de travail de la lumière d'obstruction de l'aviation, qui peut être meilleur que mais pas plus bas que les paramètres techniques requis par la norme. Sinon, les lampes sont considérées comme des produits non qualifiés.

Les lumières d'obstruction de l'aviation de Flylight répondent à l'environnement de travail requis par les normes ci-dessus, et certaines d'entre elles sont meilleures que les valeurs de référence requises par les normes. Les lumières d'obstruction de l'aviation de la SIA ont obtenu le rapport d'avis et d'essai de la Civil Aviation Administration, qui peut répondre aux travaux d'acceptation des départements liés à l'aviation civile ou à l'aviation militaire.

Applications réelles des lumières d'obstruction de l'aviation à faible intensité

Tout le monde sait que les lumières d'obstruction de l'aviation ont trois intensités: élevée, moyenne et faible. Selon l'intensité de la lumière: l'intensité lumineuse de l'intensité de la lumière élevée se situe entre 2 000 et 200 000 CD. L'intensité lumineuse de l'intensité de la lumière moyenne se situe entre 2000 et 20000 CD. L'intensité des lumières d'obstruction de l'aviation sur les murs à faible luminosité est relativement faible, entre 10 et 32 ​​cd. Quelle est la force de l'intensité lumineuse de 10cd? L'intensité lumineuse de 10cd est approximativement égale à 125,6 lm, et 1lm est égal à l'énergie électromagnétique rayonnée de 1,46x 10 ^ -3 w à une fréquence de 5540thz. Dans les termes les plus simples, les gens qui regardent la lumière à l'extérieur de la gare ne se sentiront pas particulièrement flagrants en le regardant à deux mètres de distance, donc s'il s'agit d'une lumière d'obstruction d'aviation de 30 cd, généralement à une distance de 10 mètres, la luminosité ne sera pas particulièrement flagrante.

En termes de luminosité des lumières d'obstruction de l'aviation à faible intensité, il est bien inférieur à la lumière moyenne et à haute intensité. Cependant, les lumières d'obstruction de l'aviation à faible intensité dans la vie quotidienne sont certainement les lumières d'obstruction de l'aviation les plus courantes utilisées. Il existe 4 modèles d'ABCD pour une faible intensité de lumière. Pour certains grands bâtiments, divers types de lumières d'obstruction de l'aviation doivent être mélangés pour montrer le contour de l'ensemble du bâtiment. Par exemple, une tour de fil est installée sur le dessus d'une tour de fil haute tension, et une tour de fil est installée aux deux extrémités, afin que le conducteur puisse connaître le contour général de l'ensemble du bâtiment à distance.

Lorsque les feux d'obstruction d'aviation à faible intensité sont supérieurs à des bâtiments de faible hauteur, ils sont tous rouges et constants. Mais s'il est en cas d'urgence et de sécurité. À l'heure actuelle, il est affiché en jaune. De plus, des clignotants d'aviation en boîte murale sont également utilisés sur des objets avec une mobilité limitée sur les ponts d'embarquement des passagers, qui utilisent une lumière constante rouge. Son intensité légère doit être contrastée avec l'environnement environnant pour assurer des aspects accrocheurs et attirer la première attention des gens.

Les lumières d'obstruction de l'aviation à faible intensité sont largement utilisées dans des immeubles de grande hauteur inférieurs à 45 mètres, tels que des immeubles près des aéroports de grande hauteur, des tours en fer et des tours métalliques. Pont à plateaux d'éoliennes et ainsi de suite. Ceux qui sont le plus utilisés doivent s'approcher de l'aéroport, ce qui est également une exigence nationale. La nuit ou un jour de pluie près de l'aéroport, divers bâtiments sur le toit s'allument

Dans l'application spécifique, qu'il s'agisse d'une intensité lumineuse élevée ou d'une intensité de lumière moyenne ou d'une faible intensité lumineuse, il n'y a pas de régulation obligatoire sur le type de lumière d'obstacle à utiliser. Cependant, il est nécessaire d'utiliser ces lumières pour marquer clairement le contour du bâtiment les jours de pluie. Le pilote peut voir le contour du bâtiment en un coup d'œil à une distance longue pour éviter les accidents. C'est le rôle des lumières d'obstruction de l'aviation. De plus, lors du choix d'un modèle, veuillez vérifier la qualification du fabricant. Seules les lumières d'obstruction de l'aviation de bonne qualité et de certificats peuvent passer l'inspection des départements pertinents. Si vous ne comprenez pas, bienvenue pour consulter.

Lumière de périmètre de circulation de circulation bon marché, fournisseurs de feux de touché à LED, voyant de la voie de circulation de la Chine, usine de type B de type H à haute intensité A.

La lumière d'intensité moyenne type A (MIL-A) est un type de lumière d'obstruction de l'aviation utilisée largement sur les bâtiments, les cheminées, les structures de grande hauteur, les ponts et autres structures hautes pour alerter les avions qui approchent et empêcher les collisions. Ces lumières sont conçues pour se conformer aux directives spécifiques établies par l'International Civil Aviation Organisation (OACI). Cet article fournira une compréhension complète des lumières MIL-A, y compris leur histoire, leurs principes de conception, leurs composants, leurs technologies, leur installation et leur maintenance.

1. HISTOIRE DES LUMIÈRES MIL-A

Le besoin de lumières d'obstruction de l'aviation est survenue avec l'utilisation croissante des avions au début du 20e siècle. Initialement, les lumières d'aviation ont été utilisées comme balises d'aéroport pour aider les pilotes à localiser les aéroports dans des conditions de faible visibilité. Cependant, avec la montée en puissance de grandes structures dans les villes et la construction de ponts longs, le besoin d'éclairage d'obstruction de l'aviation est devenu plus critique. Les premières lumières d'obstruction d'intensité moyenne ont été introduites dans les années 1950. Depuis lors, plusieurs progrès technologiques ont abouti au développement de lampes MIL-A, qui sont largement utilisées dans le monde entier pour assurer la sécurité du trafic aérien et des structures à travers le monde.

2. Objectif des lumières Mil-A

Le principal objectif des lumières MIL-A est de fournir un repère visuel aux pilotes indiquant l'emplacement, la hauteur et la position géographique d'une structure. Ils aident également les pilotes à rester conscients de la présence de la structure à proximité de leur avion et à minimiser le risque de collisions. Les lumières MIL-A fournissent également des informations sur les fonctionnalités de la structure, telles que sa hauteur, sa forme et sa configuration. Ces lumières fournissent des informations cruciales pour le personnel de contrôle du trafic aérien, les pilotes et autres parties prenantes de l'aviation et garantir la conformité aux réglementations mondiales sur la sécurité aérienne.

3. Principes de conception des lumières MIL-A

Les lumières MIL-A sont conçues pour être très visibles à distance, dans différentes conditions météorologiques, sous différents angles et sur différentes périodes. Les lumières sont construites à l'aide de matériaux qui peuvent supporter des impacts, des conditions météorologiques difficiles et des facteurs de stress environnementaux. Les lumières sont également conçues pour s'activer automatiquement dans des conditions de faible visibilité ou lorsqu'il y a une réduction de l'éclairage. Les lumières MIL-A sont généralement déployées en grappes autour de la structure pour fournir une couverture complète, chaque lumière positionnée à des distances prescrites. La hauteur, l'emplacement et les autres caractéristiques de la structure déterminent les spécifications de lumière requises, y compris la couleur, l'intensité et la vitesse de flash.

4. Composants du système d'éclairage MIL-A

Les lumières MIL-A sont composées de plusieurs composants, y compris la source de lumière, les réflecteurs, les objectifs et les composants électriques. La source lumineuse est généralement une lampe LED ou du xénon, qui est conçue pour émettre un signal lumineux très visible. Les réflecteurs sont conçus pour diriger la lumière émise dans une direction spécifique pour s'assurer que le signal est visible à partir de l'angle requis. Les lentilles, fabriquées à partir de matériaux transparentes, aident à protéger la source de lumière et à diriger la lumière en conséquence. Enfin, les composants électriques tels que les contrôleurs, les transformateurs et les alimentations sont utilisés pour réguler la sortie lumineuse, empêcher la surcharge et s'assurer que les lumières fonctionnent correctement.

5. Technologies utilisées dans les lumières MIL-A

Plusieurs technologies sont utilisées dans les lumières MIL-A pour optimiser leurs performances, réduire les exigences de maintenance et prolonger leur durée de vie. L'utilisation des LED a remplacé les lampes à incandescence traditionnelles comme principale source de lumière pour les lumières MIL-A. Cela est dû aux besoins en énergie faible des LED, à une durée de vie plus longue et à une forte fiabilité par rapport aux autres technologies de lampes. De plus, les nouvelles technologies LED offrent des niveaux de luminosité plus élevés, permettant une visibilité accrue des distances plus éloignées. Les autres technologies incluent les systèmes de surveillance à distance, qui permettent un accès à distance aux données de performance du système d'éclairage, la commutation autonome pour assurer une activation en temps opportun des lumières et les auto-vérifications des systèmes pour assurer des performances optimales.

6. processus d'installation

L'installation de lampes MIL-A nécessite une planification minutieuse et une adhésion aux directives réglementaires. Chaque système d'éclairage est évalué et personnalisé pour répondre aux exigences spécifiques de la structure et de son environnement. Le processus d'installation implique généralement de déterminer la hauteur, l'emplacement et l'orientation du système d'éclairage, en tenant compte de la visibilité sous différents angles et distances. L'installation nécessite un équipement spécialisé, y compris des grues, des échafaudages et des équipements de sécurité. Une installation appropriée garantit des performances optimales et réduit les besoins de maintenance futurs.

7. Maintenance du système d'éclairage MIL-A

La maintenance des systèmes d'éclairage MIL-A est essentielle pour assurer leur fonctionnalité continue et leur conformité aux réglementations sur la sécurité aérienne. L'entretien de routine comprend les inspections, le nettoyage et le remplacement des composants défectueux ou endommagés. De plus, le système d'éclairage nécessite une inspection plus approfondie au moins une fois par an ou tel que prescrit par les directives réglementaires. Cela comprend la vérification des composants électriques, le test de la luminosité et de l'intensité de la lumière et du remplacement de tous les composants endommagés.

Conclusion

Les lumières de Mil-A jouent un rôle essentiel pour assurer la sécurité du trafic aérien et des structures hautes du monde entier. Leur importance a été soulignée par le ministère des Transports, qui a obligé leur utilisation dans la plupart des structures hautes. Pour garantir leurs performances optimales continues, il est essentiel de comprendre leurs composants, leurs principes de conception et leurs exigences de maintenance. Les lumières MIL-A offrent une solution rentable et fiable pour les structures sujets à l'obstruction, à la réduction de la visibilité et à d'autres menaces pour la sécurité aérienne. Leur utilisation et l'entretien cohérentes contribueront à la sécurité aérienne et aideront à prévenir les collisions, ce qui rend les voyages en avion encore plus sûrs et plus fiables pour les passagers et les parties prenantes du trafic aérien.

étiquette à chaud: Type d'intensité moyenne A aviation Obstruction Light Aviation Light pour les tours