Type d'intensité moyenne B Lampe de la tour de tour aviation lampe d'aviation pour la lampe d'aviation de la cheminée pour la tour FAA des lumières d'obstruction approuvé

Type d'intensité moyenne B Lampe de la tour de tour aviation lampe d'aviation pour la lampe d'aviation de la cheminée pour la tour FAA des lumières d'obstruction approuvé

Lumière d'obstruction d'intensité moyenne chinoise B

Chine Moyenne Intensité Obstruction Lumière B,

Éclairage d'obstruction d'intensité moyenne personnalisée B

Chine Intensité moyenne Type B,

Usine de type B de type B,

Lumière d'obstruction de la Chine Medium B,

Type d'intensité moyenne personnalisée B.

Spécification du produit

Avec le développement de la société, les lumières d'obstruction de l'aviation d'aujourd'hui ne se limitent plus aux bâtiments, aéroports et autres occasions à haute altitude, et leurs fonctions ne se limitent pas à l'éclairage. De plus en plus d'occasions commencent à utiliser cet équipement de haute luminosité et de nombreuses fonctions ont été développées.

Quelles sont les principales applications pour les lumières d'aviation, en particulier pour la lumière B de type B de l'intensité moyenne?

1. Éclairage de signe directionnel de la circulation

Il s'agit d'une occasion d'application courante, qui est plus courante dans les bâtiments, les aéroports, les quais et autres lieux de trafic à haute altitude, et est le principal lieu d'application.

2, Éclairage de tâche

Les opérations de plein air à grande échelle sont souvent dangereuses et l'éclairage est très important. Les lampes traditionnelles ne peuvent pas répondre aux besoins en termes de portée et de luminosité. Les lumières d'obstruction de l'aviation sont un bon choix.

3, décoration extérieure

(1) LAMBRES DE POUR MOTEMENTS: Concevez précisément la sortie lumineuse et contrôlez la longueur de la tache lumineuse. La combinaison de ce type de lampes peut devenir un autre type d'œuvre d'art légère;

(2) des lampes de projection sur le mur ou le cylindre;

(3) lampe de pelouse décorative: une lampe de pelouse avec une signification de conception, la partie lumineuse est conçue dans diverses structures telles que la bague, illuminant partiellement la pelouse; En même temps, il devient également un élément décoratif dans l'environnement.

Selon les exigences de l'éclairage extérieur du bâtiment moderne, la miniaturisation des lampes est la tendance de développement des lumières d'obstruction de l'aviation. La prise légère peut être à sens unique ou de haut en bas. Les lampes peuvent être conçues en groupes pour être combinées pour répondre aux besoins de sérialisation des effets de lumière. D'une part, il peut être utilisé comme un éclairage ambiant, d'autre part, il peut être utilisé comme un éclairage décoratif auto-lumineux ou un éclairage de guidage.

1 paramètres techniques

1.1 Dimensions (mm)

1.2 Paramètres techniques

Les paramètres suivants sont obtenus sous test de température normal. (25 degrés)

Classification et dénomination des lumières d'obstruction de l'aviation

Les lumières d'obstruction de l'aviation sont divisées en fonction de la hauteur de l'obstacle installé et du mode clignotant et de la fréquence:

Lumière d'obstruction à faible intensité de type A, lumière rouge, lumière constante

Lumière d'obstruction à faible intensité de type B, lumière rouge, lumière constante

Type C obstruction de faible intensité de type Cau jaune / bleu 60 ~ 90 Flash / min

Type D à faible intensité Obstruction Lumière jaune clair 60 ~ 90 Flash / min

Tapez un obstacle d'obstacle moyen d'intensité blanc brillant 20 ~ 60 flashs / ​​min

Type B Intensité moyenne Obstacle clair rouge 20 ~ 60 flashs / ​​min

C-Type C-Type Moyenne Fénération d'obstruction, lumière rouge, lumière constante

Abrètement à haute intensité de type A lumière blanche émettant 40 ~ 60 flashs / ​​min

Type B de haute intensité de haute intensité Lumière blanche émettant 40 ~ 60 flashs / ​​min

Il n'y a pas de réglementation pertinente sur la dénomination. La dénomination des lumières d'obstruction de l'aviation doit être basée sur les conditions réelles de chaque fabricant certifié, tant qu'elles sont installées, achetées et installées conformément aux nouvelles spécifications de lumière d'obstruction de l'aviation de la Civil Aviation Administration de la Chine.

2. Comment connecter la boîte de commande de lumière d'obstruction de l'aviation et la lumière d'obstruction de l'aviation?

Lorsque le nombre de lampes lumineuses d'obstruction de l'aviation est grande, vous pouvez contrôler en achetant la sous-lumière de la lumière de lumière d'obstruction de l'aviation + Boîte de commande d'éclairage d'obstruction de l'aviation.

Le contenu suivant est uniquement pour la boîte de contrôle de la lumière d'obstruction de l'aviation HGF (HGF) et la lumière d'obstruction de l'aviation.

1. Boîte de commande de lumière d'obstruction de l'aviation conventionnelle

La boîte de commande de lumière d'obstruction de l'aviation conventionnelle a sa propre sonde de contrôle de la lumière, qui peut être installée à l'intérieur ou à l'extérieur. Lorsqu'il est installé à l'intérieur, la sonde de commande de lumière doit être conduite à un endroit où il n'y a pas d'exposition directe à la lumière et une bonne lumière peut être ressentie à l'extérieur. Lorsqu'il est installé à l'extérieur, la sonde de commande d'éclairage est directement intégrée dans la boîte de commande.

Pendant l'installation, il est nécessaire de connecter le cordon d'alimentation de la lampe (lumière d'obstruction de l'aviation lumière auxiliaire) parallèle avec le cordon d'alimentation de la boîte de commande de lumière d'obstruction de l'aviation, et la ligne de signal et la ligne de signal de la boîte de commande de lumière d'obstruction de l'aviation sont connectées en parallèle. Un câble à quatre cœurs est requis. Connectez-vous simplement. La boîte de commande de lumière d'obstruction de l'aviation peut fonctionner normalement lorsqu'elle est sous tension.

2. Type de surveillance

La boîte de commande de lumière d'obstruction de l'aviation de type de surveillance est également divisée en modes intérieurs et extérieurs. Différente du contrôleur conventionnel, la boîte de commande de lumière d'obstruction de l'aviation de surveillance nécessite deux câbles à trois cœurs pour la connexion et le câblage. La ligne de signal de la boîte de commande d'éclairage d'obstruction de l'aviation est connectée à la ligne électrique et à la ligne de signal et à la ligne électrique de la lampe. La mauvaise connexion entraînera le travail anormalement de la lampe. Si la ligne de signal est utilisée à tort comme ligne électrique et connectée dans un court laps de temps (environ 4 heures), elle ne causera pas de dommage à la lampe et au contrôleur. Si le temps est trop long, cela peut causer des dommages irréversibles à la lampe et au contrôleur.

3. Installation

3.1 Diagramme schématique

1. Humidité: -40 degré -+55 degré;

2. Humidité relative: 0% -95%;

3. Force du vent: 240 km / h;

4. Pluie: Quand il pleut, la direction du vent peut être dans n'importe quelle direction;

5. Fog de sel: l'air contient du brouillard de sel.

3.2 Instruction

a) Veuillez lire attentivement la spécification du produit avant d'utiliser le pilote pour vous assurer que l'environnement de fonctionnement peut répondre à l'exigence conformément à la spécification.

b) Lors de la connexion du tube à l'alimentation, assurez-vous que l'interrupteur est "désactivé".

c) Ne démarrez pas la lampe par vous-même.

5. Standard

Il existe un stroboscope blanc à intensité moyenne et un stroboscope blanc à haute intensité. Les stroboscopes blancs à intensité moyenne sont généralement utilisés sur des structures entre 61-152. 4m, si un stroboscope blanc moyen est utilisé sur une structure supérieure à 152,4 m, la structuredoitêtre peint. Le stroboscope blanc commun commun clignote 40 fois par minute, à une intensité de 20, 000 CD pour le jour / crépuscule, et 2, 000 CD la nuit.

5.1 Éclairage de type b de type B, Organisation internationale de l'aviation civile, annexe 14, volume 1, 7^èmeEdition, "Airport Design and Operation", juillet 2016, tableau 6.3.

Connaissances de base:

Le prix le plus bas des lumières d'obstruction de l'aviation:

Le prix des lumières d'obstruction de l'aviation est le plus bas, et le prix des lumières d'obstruction de l'aviation qui n'ont pas de qualifications civils de l'aviation est la plus basse. Par rapport aux lumières d'obstruction de l'aviation avec des tableaux d'information d'annonce de qualification de l'aviation civile et des rapports de test, le prix est au-delà de l'imagination.

Le prix des lumières d'obstruction de l'aviation est le plus bas, et chaque ami qui vient consulter veut acheter des lumières d'obstruction de l'aviation au prix le plus bas. C'est compréhensible. Parce que tout le monde espère obtenir ce qu'il veut avec très peu de coût. Faites le tour et choisissez le fabricant de lumière d'obstruction le plus approprié ou le plus bas parmi les trois pour la coopération. Cependant, lorsque vous faites des comparaisons, il est nécessaire de garder à l'esprit la gamme de comparaison entre les prix. Comparez les fabricants d'éclairage d'obstruction avec le tableau des informations sur l'annonce de la qualification de l'aviation civile et le rapport de test et comparez les fabricants de lumière d'obstruction sans qualification de l'aviation civile. Comparez ceux qui ont des qualifications de l'aviation civile. Ceci est injuste pour obstruction des fabricants de lumière avec des qualifications de l'aviation civile. Si vous souhaitez faire cette comparaison, il est recommandé d'acheter directement des produits auprès de fabricants qui n'ont pas de qualifications de l'aviation civile.

La fiche d'informations sur l'avis de qualification de l'aviation civile et le rapport de test sont examinés tous les deux ans pour l'audit de cohérence de la qualité. Les produits avec la fiche d'informations sur l'avis de qualification civile et le rapport de test ont des exigences strictes sur les fabricants de matières premières, les normes d'inspection entrantes et les spécifications des composants clés détaillés. Il existe une exigence obligatoire pour que la zone de production des fabricants d'éclairage d'obstruction de l'aviation ne soit pas moins de 1, 000 mètres carrés. Les lumières d'obstruction de l'aviation doivent répondre aux exigences d'intensité de la lumière, aux exigences de fréquence de flash, aux exigences de contrôle et aux autres exigences des dernières normes et spécifications.

Les fabricants qui n'ont pas de qualifications d'aviation civile doivent seulement s'assurer que les lumières sont allumées. Quant à combien de temps ils peuvent durer et à quel point la lumière est brillante, celles-ci ne sont pas dans le cadre de la considération.

Par conséquent, lorsque vous comparez les prix, assurez-vous que les fabricants de lumière d'obstruction que vous comparez sont tous qualifiés ou non qualifiés pour l'aviation civile.

La Civil Aviation Administration a officiellement promulgué les "Règlements sur la gestion de l'équipement spécial pour les aéroports civils" le 14 mai 2016. Il est clair que l'utilisation de lampes d'obstruction de l'aviation qui ne disposent pas de qualifications de l'aviation civile exige que l'utilisateur et le fabricant n'ayent pas de responsabilité civile ou pénale.

Chine Medium Obstacle Light A, China Medium Intensity Type B, China Heliport Portable Light, China Taxiway Middleline Light, China Heliport Touchdown Light.

Les lumières d'obstruction de l'aviation de type B de l'intensité moyenne, également appelées lumières Mid-B, sont largement utilisées dans diverses structures telles que les cheminées, les immeubles de grande hauteur et les ponts pour avertir les avions à proximité de dangers potentiels et prévenir les collisions. Ces lumières sont conçues pour se conformer aux exigences fixées par l'International Civil Aviation Organisation (OCAO), l'organisme de réglementation mondial pour l'industrie de l'aviation.

Les lumières Mid-B sont essentielles pour assurer la sécurité de l'aviation, en particulier pour les grands bâtiments, les tours et autres structures élevées. Ils sont généralement installés sur le point le plus élevé d'une structure et émettent un feu rouge régulier visible à une distance allant jusqu'à 5 milles marins (9,3 km) pendant les conditions météorologiques nocturnes et défavorables. Ils sont également équipés d'un interrupteur diurne automatique pour s'assurer qu'ils s'éteignent pendant la journée lorsque leur visibilité est faible et s'allume au coucher du soleil ou de faibles conditions de visibilité, selon les directives de l'OACA.

Spécifications techniques des lumières d'obstruction de l'aviation Mid-B

Les lumières Mid-B doivent répondre à plusieurs spécifications techniques pour se conformer aux directives de l'OACA. Voici quelques-uns des détails techniques les plus essentiels que ces lumières devraient rencontrer:

1. Luminosité: les lumières Mid-B devraient produire une lumière rouge régulière avec une intensité de pic minimale de 2, 000 Candelas (CD) la nuit.

2. Tableau vertical du faisceau: l'angle de faisceau vertical minimal pour les lumières moyennes doit être de 10 degrés, et l'angle maximal du faisceau doit être de 23 degrés (± 3 degrés).

3. Écart de faisceau horizontal: l'angle minimum de faisceau horizontal pour les lumières Mid-B doit être à 360 degrés, et l'angle maximal du faisceau doit être de 8 degrés (± 1 degré).

4. Source d'alimentation: les lumières Mid-B peuvent fonctionner sur la tension AC ou CC, selon les exigences opérationnelles du système. Ils doivent avoir une alimentation de secours, comme une batterie ou un générateur, pour s'assurer qu'ils restent opérationnels pendant les pannes de courant ou les défauts.

5. Hauteur de montage: la hauteur de montage minimale et maximale pour les lumières Mid-B est déterminée par la hauteur de la structure et la proximité de l'aérodrome. Par exemple, si la hauteur de la structure est inférieure à 150 mètres, la hauteur de montage minimale pour les lumières Mid-B doit être à 45 mètres au-dessus du niveau du sol.

6. Flashs par minute (FPM): les lumières Mid-B peuvent être flashées ou stables, selon les exigences opérationnelles. S'ils sont flashés, le FPM doit être compris entre 20 et 60.

7. Conformité: les lumières Mid-B devraient se conformer aux normes internationales établies par l'OACI, telles que l'annexe 14, qui fournit des conseils sur la conception et les opérations de l'aérodrome, et le document de l'OACI 4444, qui fournit des conseils sur les procédures de gestion du trafic aérien.

Applications des lumières de l'aviation Mid-B

Les lumières Mid-B sont principalement utilisées dans des structures qui sont des risques d'aviation importants comme les grandes bâtiments, la télévision et les tours de radio, les ponts et d'autres structures qui présentent des risques dans l'espace aérien. Ils avertissent les pilotes de ces structures à haut risque, les rendant visibles à une grande distance, en particulier dans les conditions de faible luminosité ou le mauvais temps. Certaines des applications courantes des lumières d'obstruction de l'aviation Mid-B comprennent:

1. Des immeubles de grande hauteur: des lumières d'obstruction de l'aviation Mid-B sont installées au sommet des immeubles de grande hauteur, pour s'assurer qu'ils sont visibles à partir de longues distances et éviter tout accident avec des avions.

2.

3. Éoliennes: Les lumières d'obstruction de l'aviation Mid-B sont montées sur des éoliennes pour décrire leur taille, et elles restent visibles pour les pilotes de longues distances.

4. Ponts: Les ponts peuvent être un obstacle majeur pour les avions à basse altitude, et des lumières Mid-B sont installées pour avertir les pilotes de leur présence et éviter tout risque de sécurité.

Avantages des lumières d'obstruction de l'aviation Mid-B

1. Sécurité: les lumières de l'aviation Mid-B sont une mesure de sécurité cruciale pour l'aviation et aident à empêcher les accidents de se produire.

2. Risque réduit: ces lumières garantissent que les pilotes peuvent identifier les obstacles à une distance significative; Ainsi, ils aident à atténuer les risques des collisions.

3. Conformité: les lumières d'obstruction de l'aviation Mid-B répondent aux normes de l'OACI pour la sécurité aérienne, ce qui en fait une solution globalement reconnue.

4. RETENDANT: Les lumières Mid-B sont une option abordable pour la sécurité aérienne, et ils sont disponibles dans une gamme d'options qui conviennent aux différentes exigences.

5. Facilité d'installation: les lumières Mid-B sont faciles à installer, et elles nécessitent une maintenance minimale, ce qui en fait une solution fiable pour la sécurité aérienne.

Conclusion

Les lumières d'obstruction de l'aviation Mid-B sont une caractéristique de sécurité critique de l'espace aérien autour de grands bâtiments, de tours et d'autres structures élevées. Ces lumières sont une aide essentielle pour les pilotes, garantissant qu'ils peuvent identifier les obstacles en toute sécurité et éviter les accidents. Les lumières Mid-B sont conçues pour se conformer aux réglementations de l'OACA, ce qui en fait une caractéristique de sécurité mondialement reconnue. Les spécifications techniques de ces lumières sont conçues pour répondre aux normes les plus élevées de sécurité aéronautique et offrent une gamme d'options pour répondre à différentes exigences opérationnelles.

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