Solaire Moyenne Intensité Type B

Spécification de produit

Face à une grande variété de feux d'obstacles d'aviation à synchronisation sans fil GPS sur le marché, comment choisir?

Les feux d'obstacles pour l'aviation à synchronisation sans fil GPS domestique en CHINE ont été populaires sur le marché ces dernières années. L'augmentation de la demande a amené certains fabricants sur le marché à utiliser des feux d'obstacle à faible intensité souvent de mauvaise qualité, et les feux d'obstacle à intensité moyenne ont des réglementations strictes. Il y a un certain degré de difficulté dans la production, nous devons donc prêter attention à certaines caractéristiques des produits qualifiés lors de l'achat.

1. Type de DEL

Généralement, seules les LED d'une puissance supérieure à 1W peuvent répondre à l'efficacité lumineuse et faciliter le traitement optique. Certains fabricants sur le marché ont des LED non qualifiées et ne peuvent pas atteindre le niveau standard. Par conséquent, vous devez garder les yeux ouverts lors de l'achat de feux d'obstacles d'aviation à synchronisation sans fil GPS. , Observez attentivement.

2. Regardez le poids

La puissance des LED étant très importante, le matériau de dissipation thermique doit avoir un certain poids. Généralement, les lampes au-dessus de 4 kg peuvent répondre aux exigences.

3. Regardez l'effet de lumière

Les lampes à intensité moyenne doivent atteindre le niveau d'éblouissement et la lumière émise est une bande de lumière claire. La bande lumineuse ne doit pas avoir de points sombres et elle semble plus cohérente et arrondie.

4. Pour comparaison

L'or véritable n'a pas peur de brûler, si vous pensez que les produits de ce fabricant ont des problèmes, vous pouvez trouver quelques autres entreprises à titre de comparaison et voir laquelle a le meilleur effet.

1 Paramètres techniques

1.1 Dimensions (mm)

1.2 Paramètres techniques

Les paramètres suivants sont obtenus dans le cadre d'un test de température normale. (25 degrés)

2. Caractéristiques de la lampe

Le feu solaire de moyenne intensité de type B est un feu de sécurité rouge toujours allumé ou clignotant, utilisé pour signaler les obstacles potentiellement dangereux pour l'aviation, tels que les tours carrées (télécommunications, GSM, micro-ondes et TV), les grues, les cheminées, les bâtiments et grands bâtiments à ciel ouvert. Tours d'éclairage de stade, tours de transmission de puissance à haute tension, etc. Aucune alimentation externe n'est requise, et le système d'alimentation est composé de ses propres panneaux solaires en silicium à haut rendement et de batteries de stockage sans entretien à basse température et à haut rendement, qui peut assurer un fonctionnement normal pendant 20 jours en jours de pluie continus.

L'abat-jour est en matériau transparent et la coque extérieure est en fonte d'alliage d'aluminium et possède une structure étanche. Le corps de la lampe adopte une source lumineuse LED longue durée et haute luminosité. Il adopte un contrôle automatique contrôlé par la lumière, qui s'allume automatiquement la nuit ou par temps de brouillard, et s'éteint automatiquement pendant la journée. La fiabilité est forte et le cycle de flash peut être réglé en fonction des besoins. Il a une résistance aux chocs, une protection contre la foudre, une résistance au soleil, une résistance à la pluie et à la neige et une résistance aux typhons, à la grêle et à d'autres intempéries.

3. Mise en place

3.1 Diagramme schématique

3.2 Instructions

1. Avant l'installation et l'utilisation, allumez l'interrupteur en position marche. Lors de l'installation, placez le panneau solaire rectangulaire face au soleil et placez le feu solaire d'obstruction de l'aviation dans un endroit qui peut pleinement recevoir le soleil.

2. Si le feu d'obstruction de l'aviation solaire n'est pas brillant ou si la lumière est faible, le feu d'obstruction de l'aviation solaire peut être irradié au soleil pendant 4 heures, puis il brillera.

3. S'il est stocké pendant une longue période, le feu d'obstruction solaire pour l'aviation doit être placé dans un endroit sec et à faible humidité, et le feu d'obstruction solaire pour l'aviation doit être retiré tous les trois mois et exposé au soleil pendant trois jours.

4. Entretien

4.1 Maintenez chaque vis bien serrée

4.2 garder la lumière éteinte lorsque vous n'utilisez pas

5. Norme

Tous les types de feux d'obstacles aériens doivent être conformes à l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale) ou à la FAA (Federal Aviation Administration). La FAA de l'OACI a toutes deux une norme concernant tous les types de feux d'obstruction de l'aviation, tous les feux doivent être conçus et installés conformément à la norme de l'OACI ou de la FAA. En Chine, la norme s'appelle "CAAC" (Administration de l'aviation civile de Chine). Tous les types de feux d'obstacles pour l'aviation doivent être conformes à la CAAC lorsqu'ils sont vendus.

Avant d'acheter des feux d'obstacle pour l'aviation, nous devons d'abord déterminer la hauteur de l'emplacement d'installation des feux d'obstacle pour l'aviation. Selon les réglementations nationales en vigueur, les feux d'obstacle pour l'aviation utilisés à différentes hauteurs ont une intensité lumineuse, une couleur de lumière et une fréquence de clignotement différentes. Afin d'éviter les erreurs d'achat des feux d'obstacles pour l'aviation, Shenzhen Shiluda Technology Co., Ltd. présente brièvement les différents types de feux d'avertissement d'obstacles solaires à haute altitude, la plage de distance d'installation des feux d'obstacles pour l'aviation solaire :

Les feux d'obstacle solaires pour l'aviation sont généralement divisés en basse intensité, moyenne intensité et haute intensité. Les distances verticales et horizontales des feux d'obstacle pour l'aviation sont supérieures à 45 mètres pour les bâtiments et leurs installations, et les trois types de feux de gabarit d'obstacle peuvent être utilisés conjointement les uns avec les autres. Classification des indicateurs d'obstacles aéronautiques

En dessous de 45 mètres au-dessus du sol, des feux d'obstacles à faible intensité pour l'aviation doivent être installés dans des environnements relativement dégagés, qui sont toujours rouge vif.

Bâtiments et installations situés à 45 mètres au-dessus du sol et à 105 mètres sous le sol : utilisez des feux d'obstacle pour l'aviation de type B à intensité moyenne sous forme de clignotements rouges, une fréquence de clignotement comprise entre 20-60 fois par minute et une intensité lumineuse effective de 2 000 cd ± 25 %.

Utiliser des feux d'obstacles d'aviation de type A à moyenne intensité au-dessus de 105 mètres au-dessus du sol et en dessous de 150 mètres ; blanc clignotant, intensité lumineuse effective (2000-20000cd) ± 25 %.

Pour les bâtiments et les installations au-dessus de 150 mètres du sol, utilisez des feux d'avertissement d'obstacles à haute altitude solaires à haute intensité et doivent être des feux clignotants blancs. La fréquence de clignotement doit être comprise entre 20-70 fois par minute. L'intensité lumineuse effective dépend de la luminosité de l'arrière-plan. Il fonctionne 24 heures sur 24.

Spécification pour l'installation de feux d'obstacle solaires pour l'aviation

1. Les réglementations pertinentes de l'Administration de l'aviation civile de Chine : L'Administration nationale de l'aviation civile a établi des réglementations détaillées sur l'installation de feux d'obstruction solaires pour l'aviation. Installez un ou plusieurs feux d'obstacle solaires pour l'aviation pour aider à la sécurité de la navigation. Le feu d'obstacle doit être installé entre 1,2 m et 3 m au-dessus du sommet du bâtiment. Si le bâtiment est à plus de 45 mètres au-dessus du sol autour du sol, un feu d'obstacle doit être installé sur la couche intermédiaire. La position du feu d'obstacle de la couche intermédiaire doit être faite aussi loin que possible entre les feux de chaque couche autant que possible, et des feux d'obstacle de faible et moyenne intensité doivent être utilisés. La distance entre eux ne doit pas dépasser 45 mètres. (Définissez le nombre d'étages de lampe N=mètres de hauteur d'objet/45 mètres) Pour les grands bâtiments, chaque coin du bâtiment doit être entièrement pris en compte lors du réglage de la lampe, de sorte que le contour du bâtiment puisse être vu de chaque coin, et la direction horizontale Reportez-vous aux exigences de conception inférieures ou égales à 45 mètres par étage. Pour les immeubles de plus de 150 mètres de haut, des feux d'obstacle à haute intensité pour l'aviation doivent être installés au sommet et ils doivent être utilisés en combinaison avec des feux d'obstacle à moyenne intensité pour montrer leur existence. 2. Sélection de divers feux d'obstacle d'intensité lumineuse (H est la hauteur du bâtiment) 45 mètres Inférieur ou égal à H Inférieur ou égal à 60 mètres, en utilisant une faible intensité GZ220-6, GZ{{17} } feux d'obstacle 60 mètres Inférieur ou égal à H Inférieur ou égal à 105 mètres, en utilisant une lumière moyenne Forte Utilisation combinée de type GZ220-7, 7B et GZ-155 105 mètres Inférieur ou égal à H Moins supérieure ou égale à 150 mètres, utilisez une combinaison de type GZ220-7B et GZ-155 d'intensité lumineuse élevée ou égale à 150 mètres, utilisez une intensité lumineuse moyenne et élevée GZ{{28} } type La conception de l'unité de lampe utilisée en combinaison avec GZ-90 nécessite l'utilisation du feu d'obstruction aéronautique longue durée de la série GZ produit par Suzhou Haixiang Navigation Standard Electrical Equipment Co., Ltd. 3. L'intensité lumineuse effective des feux d'obstacle sont les suivants : 1) L'intensité lumineuse effective des feux d'obstacle à faible intensité est de 150cd, avec un clignotement rouge ou une lumière constante. 2) L'intensité lumineuse effective du feu d'obstacle à intensité moyenne est de 1600 cd, généralement clignotant en rouge. 3) Intensité lumineuse efficace à haute intensité 4000cd, clignotant généralement blanc (intensité de fond<50cd) 4.="" lightning="" protection:="" 　　　　　　="" 1)="" the="" top="" of="" the="" obstruction="" lights="" should="" be="" installed="" with="" lightning="" arresters,="" and="" the="" lightning="" arrester="" parts="" should="" be="" closely="" connected="" with="" lightning="" protection="" belts="" and="" other="" facilities.="" 2)="" the="" lamp="" in="" the="" middle="" of="" the="" building="" should="" be="" protected="" by="" a="" metal="" mesh="" cover,="" and="" the="" metal="" parts="" of="" the="" lamp="" should="" be="" well="">

Normes, réglementations et suggestions pertinentes pour l'installation de feux d'obstacles pour l'aviation

(Conformément à l'OACI) Emplacement et portée des feux d'obstacle à l'aviation

"La loi sur les produits civils de l'aviation de la République populaire de Chine" et les documents nationaux pertinents contiennent des réglementations claires sur l'installation de feux d'obstacle :

1. Les feux et panneaux d'obstruction de l'aviation doivent être installés sur les bâtiments et structures à hauteur limite ou très élevée pour la protection de l'autorisation de l'aéroport.

2. Les obstacles artificiels et naturels affectant la sécurité du vol sur la route et autour de la zone de vol doivent être équipés de feux et de panneaux d'obstacles pour l'aviation.

3. Pour les bâtiments imposants et hauts et les installations au sol susceptibles d'affecter la sécurité des vols, les feux et panneaux d'obstruction de l'aviation doivent être installés et maintenus dans un état normal.

★ La sécurité publique, la protection contre les incendies, les transports et d'autres services ont construit des héliports dans la ville. Le ciel au-dessus de la ville est considéré comme de l'air clair. Les bâtiments et structures de grande hauteur de la ville devraient être équipés de feux et de panneaux d'obstacles à l'aviation. 2. Normes, réglementations et suggestions pertinentes pour les feux d'obstacles à l'aviation

"Civil Airport Flight Area Technical Standards (MH51002000)", annexe 14 des "International Standards and Construction Measures Airports" émis par l'Organisation de l'aviation civile internationale et "Aviation Obstruction Lights (MH/T6012-1999)", l'aviation civile standard de l'industrie de la République populaire de Chine. Les feux d'obstacle ont les règles suivantes : les feux d'obstacle aviation mis en place par des obstacles doivent clignoter, de sorte qu'ils puissent être clairement distingués de la source lumineuse constante au sol lorsqu'ils sont vus dans les airs et puissent atteindre la longue distance visuelle spécifiée.

Classification des feux d'obstacle pour l'aviation

Selon MH/T60121999 Organisation de l'aviation civile internationale, "International Standards and Recommended Practices Airports" Annexe XIV, les feux d'obstacle sont divisés en trois catégories : basse intensité, moyenne intensité et haute intensité :

1. La lumière d'obstruction à faible intensité est une lumière constante, rouge, et la lumière maximale est plus forte que 32,5 cd. Généralement, il n'est pas utilisé seul, mais doit être utilisé en conjonction avec des feux d'obstacle à moyenne et haute intensité. Par exemple, les bâtiments et installations au-dessus de 45 mètres sont équipés de feux d'obstacle multicouches à moyenne ou haute intensité, et des feux d'obstacle à faible intensité peuvent être installés entre les feux d'obstacle à moyenne ou haute intensité. (Le feu d'obstruction à faible intensité est rouge et l'intensité lumineuse effective est de 100 cd ± 25 pour cent)

2. Les feux d'obstacle à moyenne intensité sont divisés en trois types selon les besoins lumineux :

A, les feux d'obstacle de type A à intensité moyenne sont des flashs blancs avec une intensité lumineuse effective de 20000cd-2000cd, utilisés pour les bâtiments et les installations au-dessus de 105 mètres et les obstacles avec une forte lumière de fond ou utilisés avec un type B à haute intensité gradation de la lumière.

B, les feux d'obstacle de type B à moyenne intensité sont des flashs rouges, avec une intensité lumineuse effective de 2000cd ± 25%, utilisés dans les bâtiments et les installations de moins de 105 mètres ou utilisés conjointement avec des feux de type A à moyenne intensité et à haute intensité A- feux d'obstacles de type.

3. Les feux d'obstacle à haute intensité sont divisés en deux types selon les besoins lumineux :

A. Le feu d'obstacle de type A à haute intensité est un flash blanc, et il clignote le jour, au crépuscule ou à l'aube et la nuit avec une intensité lumineuse variable. L'intensité lumineuse effective est de 200 000 cd ± 25 % pendant la journée ; 20 000 cd ± 25 % au crépuscule ou à l'aube ; 2000cd ± 25 % la nuit ; Principalement utilisé pour les bâtiments et leurs installations de plus de 150 mètres, ou utilisé conjointement avec des feux d'obstacle à moyenne intensité.

B. Le feu d'obstacle de type B à haute intensité est un flash blanc, et il clignote de manière synchrone à trois niveaux d'intensité lumineuse variable le jour, au crépuscule ou à l'aube et la nuit. L'intensité lumineuse effective est de 100,000 cd±25 % pendant la journée ; 20 000 cd ± 25 % au crépuscule ou à l'aube ; et la nuit. 2000cd ± 25%, principalement utilisé pour marquer les fils électriques, les pylônes de câbles et les pylônes de lignes de transmission à haute tension.

La distribution des feux d'obstacles à l'aviation

1. Les obstacles doivent marquer le point le plus élevé et le bord extrême (c'est-à-dire la hauteur et la largeur apparentes) de l'obstacle en termes de réglage du feu d'obstacle.

2. Si le sommet de l'objet est à plus de 45 mètres au-dessus du sol environnant, un feu d'obstacle doit être installé dans la couche intermédiaire. La distance entre la couche intermédiaire ne doit pas dépasser 45 mètres et doit être aussi égale que possible (en particulier pour les bâtiments très hauts de plus de 100 mètres dans la ville). Envisagez d'ajouter des feux d'obstacles dans la couche intermédiaire). Lors de l'installation de feux d'obstacles de niveau intermédiaire sur des bâtiments situés à proximité de villes et de zones résidentielles, il convient de veiller à ne pas mettre les résidents mal à l'aise. Il est généralement nécessaire que seule la lumière diffusée puisse être vue depuis le sol.

3. Les feux d'obstacles installés dans les bâtiments à grande échelle doivent pouvoir voir le contour de l'objet sous tous les angles. La direction horizontale peut également faire référence à l'installation de feux d'obstacle à un intervalle d'environ 45 mètres.

4. Pour les objets ultra-hauts de 105- mètres de long, les installations ou les pylônes de câble, les tours de toit, etc., un feu d'obstacle de type A à intensité moyenne doit être installé au sommet de l'objet, avec un clignotement blanc, et une obstruction rouge de type B d'intensité moyenne doit être placée sur la partie inférieure de celui-ci. lumière.

5. Les objets ultra-hauts de plus de 150 mètres (tels que les tours de radio et de télévision, les ponts à haubans à longue portée, etc.) doivent être équipés de feux d'obstacles de type A à haute intensité au sommet, et de feux d'obstacles moyens et élevés. les feux d'obstacle à intensité doivent être utilisés conjointement.

6. Les tours de ligne de transmission à ultra haute tension doivent être équipées de feux d'obstacle de type B à haute intensité, et le clignotement synchrone à trois couches doit être fourni. L'emplacement est le sommet de la tour, le point le plus bas de l'affaissement du câble et le milieu des deux, et il doit être situé à l'extérieur de la tour le long de la direction d'acheminement du câble.

7. Pour les cheminées ou autres bâtiments de même nature, les feux d'obstruction du haut doivent être situés entre 1,5-3 mètre du haut. Compte tenu de la pollution de la cheminée aux lampes, les feux d'obstacles peuvent être installés 4-6 mètres sous l'embouchure de la cheminée (voir détail extrait des normes nationales).

8. Quel que soit le type de feu d'obstacle, le nombre et la disposition des feux d'obstacle à différentes hauteurs doivent permettre de voir le contour de l'objet ou du groupe d'objets dans toutes les directions, et le clignotement synchronisé des feux d'obstacle doit être pris en compte pour obtenir un effet d'avertissement évident. Quatre, se réfèrent généralement aux méthodes de réglage des feux d'obstacles suivantes

Les feux d'obstacles installés dans les bâtiments à grande échelle doivent pouvoir voir le contour de l'objet dans toutes les directions. La direction horizontale peut également faire référence à l'installation de feux d'obstacle à un intervalle d'environ 45 mètres. Généralement, les feux d'obstacle doivent être installés sur le dessus des feux d'obstacle et les objets de plus de 150 mètres sont très hauts. , Placez un feu d'obstacle de type A à haute intensité sur son sommet et utilisez-le en conjonction avec un feu d'obstacle à intensité moyenne. Pour les objets hauts de plus de 105 mètres mais de moins de 150 mètres, des feux d'obstacle de type A à intensité moyenne doivent être installés au sommet, et des feux d'obstacle doivent être ajoutés à la couche intermédiaire, et l'espacement doit être aussi égal que possible.

Les pylônes de la ligne de transmission à ultra haute tension doivent être équipés de feux d'obstacle de type B à haute intensité et clignoter simultanément pour les trois étages. L'emplacement est le sommet de la tour, le point le plus bas de la ligne de dérivation du câble et entre les deux. Diagramme schématique de l'installation au sol de plusieurs feux d'obstacle clignotants inter-contrôles.

La norme nationale de la République populaire de Chine GB50051-2001 stipule la distribution et le marquage des feux d'obstacles aériens dans les cheminées. La sonde de contrôle est contrôlée par un micro-ordinateur avancé. Grâce au logiciel de programme prédéfini, il peut contrôler automatiquement tous les feux d'obstacle clignotants AC pour qu'ils commutent en même temps, clignotent en même temps et clignotent directement ou lentement. Lorsqu'il n'est pas nécessaire de contrôler automatiquement l'interrupteur, retirez la sonde de contrôle de la lumière et elle peut être convertie en contrôle manuel manuel. La qualité du produit est très stable, particulièrement adaptée aux endroits soumis à des interférences électromagnétiques. Il est sûr et fiable à utiliser, facile à entretenir et un système d'alarme peut être ajouté en cas de besoin.

Tension de fonctionnement : AC220V 50Hz ; puissance de sortie : 200 W-10000 W ; la lumière peut être ajustée en fonction de la sensibilité 50-300LX (jour et nuit automatiques), la fréquence du flash est faible, intensité moyenne (10-20) fois/min, intensité moyenne et élevée ({{8 }}) les heures peuvent être ajustées Le nombre de lumières réglables est de 4, 8, 12, 16, 20, 24, N méthodes d'installation 1. Le boîtier de commande est installé à l'intérieur et la sonde de contrôle de la lumière est installée à l'intérieur du mur extérieur 2. Le boîtier de commande est installé à l'extérieur, avec sonde de contrôle de la lumière

Méthode de câblage clignotant synchrone de feu d'obstruction d'aviation de type GZ

Schéma de câblage du type de câblage du numéro de série 1GZ-6A, GZ-7A, GZ-75Méthode de câblage des feux d'obstacle de type courant pour l'aviation avec boîtier de commande 2GZ-155A, GZ{{ 6}}Une méthode de câblage de feux d'obstacles d'aviation de type courant avec boîtier de commande 3GZ-6M, GZ -7M, GZ-75M méthode de câblage des feux d'obstacles d'aviation mère-enfant : 1. Trois- le fil central est utilisé, les fils rouge et bleu sont les fils d'entrée d'alimentation de la lumière mère, les fils vert et noir sont les fils de sortie de la lumière mère et les lumières enfant sont connectées en parallèle 2. La lumière mère est limitée Remorquage avec 8 sous-lampes ou moins, généralement installées dans un endroit pratique pour l'entretien. 4 Méthode de câblage de la lumière d'obstruction de l'aviation à commande numérique: 1. Utilisez un fil à quatre conducteurs, les fils rouges et bleus sont des fils d'alimentation haute tension, les fils verts et noirs sont des fils de signal basse tension et la couleur des fils doit être La couleur de le fil conducteur de la lumière est le même. 2. La méthode de câblage est facile à adapter à un grand nombre de groupes de lumière. Toute panne de lampe n'affectera pas la synchronisation des autres lumières comme prévu. 5 Méthode de câblage intelligente des feux d'obstacles pour l'aviation : 1. , Le fil central jaune de la ligne de synchronisation de la lampe A est connecté à la ligne de synchronisation de la lampe B, et le câble réseau blindé est également connecté en conséquence. Enveloppez-le avec du ruban électrique. (Vous pouvez également utiliser la connexion du terminal) 3. Si le feu d'obstacle aviation clignote seul, ne connectez pas la ligne de synchronisation. 6 type de transporteur, méthode de câblage de la lumière d'obstruction de l'aviation télécommandée: 1. La lumière de type transporteur doit être connectée à la même phase du même transformateur. 2. Type de télécommande Les luminaires peuvent être alimentés par n'importe quelle source d'alimentation et ne sont pas limités par des transformateurs et des phases. Différents types de feux d'obstacles pour l'aviation peuvent réaliser un clignotement synchrone. Schéma de câblage

5.1 Feu solaire à moyenne intensité de type B, Organisation de l'aviation civile internationale, annexe 14, volume 1, 7^eédition, "Airport design and operation", juillet 2016, tableau 6.3.

Connaissances de base :

Support de montage pour feu d'obstacle aviation :

Le feu d'obstacle d'aviation doit être installé sur l'obstacle à travers le support de montage du feu d'obstacle d'aviation. Les supports d'installation des feux d'obstruction de l'aviation doivent être approfondis deux fois en fonction de la position d'installation réelle.

Généralement, les supports d'éclairage d'obstruction installés au dernier étage du bâtiment sont principalement des installations verticales, et les supports de la couche intermédiaire sont des installations verticales latérales. L'installation du support de montage vertical au dernier étage est relativement simple, seule la position du trou d'installation de la lampe doit être prise en compte. L'installation verticale du support sur le côté de la couche intermédiaire est plus compliquée et la position d'installation doit être prise en compte. Deuxièmement, approfondissez la conception en fonction de la position d'installation.

Le support d'installation de la lumière d'obstruction du mur-rideau en verre doit fournir le diagramme de nœud de la position d'installation pour faciliter le deuxième approfondissement de la conception. Étant donné que le mur-rideau en verre est spécial et ne peut pas être directement poinçonné sur le mur-rideau, le support d'installation de la lumière d'obstruction doit être connecté à la structure en acier principale. Les supports d'installation de la lumière d'obstruction du mur-rideau en verre doivent être approfondis deux fois.

Le support d'installation du feu d'obstacle de la tour de transmission de puissance est le plus compliqué. Le support d'installation de la tour de transmission et de transformation de puissance nécessite également une conception secondaire, en fonction de l'emplacement d'installation. De plus, le support d'installation du feu d'obstacle de la tour de transmission et de transformation de puissance ne peut pas être poinçonné.

Quel que soit l'obstacle sur lequel il est installé, le support d'installation du feu d'obstacle doit être adapté en fonction de la position d'installation. Si l'appariement peut être assorti au support de montage de feu d'obstacle conventionnel, ou si la deuxième conception d'approfondissement est requise. Dans le deuxième approfondissement de la conception, il est nécessaire de considérer le choix des méthodes d'installation d'obstacles, telles que les tours de transmission et de transformation ne doivent pas être perforées, les murs-rideaux en verre doivent être connectés à la structure en acier principale, etc., en tenant compte le poids des lampes et des lanternes, doit également tenir compte de la charge de vent Effectuez la deuxième conception d'approfondissement du support d'installation du feu d'obstruction de l'aviation.

Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. est un fabricant de feux d'obstacles spécialisé dans le développement, la production et la vente de feux d'obstacles pour l'aviation. Les feux d'obstacles pour l'aviation produits et vendus répondent à l'acceptation du projet par les départements liés à l'aviation civile et à l'aviation militaire. Les feux d'obstacles pour l'aviation peuvent être fournis conformément aux dessins de conception technique du projet. Diagramme schématique du réglage du point d'installation, diagramme schématique du réglage du support d'installation du feu d'obstacle pour l'aviation et d'autres services.

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