Rapport préliminaire sur l'incident de Ryanair : les pales du moteur se sont cassées, les passagers ont été aspirés par les fenêtres.
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Le 14 août 2026, Civil Aviation Resource Network a rapporté que le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis a publié un rapport d'enquête préliminaire indiquant que lors d'un vol d'un Boeing 737 de Ryanair le mois dernier, une pale de ventilateur du moteur s'est fracturée et des débris ont heurté le fuselage et brisé une fenêtre de la cabine, provoquant l'aspiration partielle d'un passager hors de l'avion. L'avion impliqué était un Boeing 737-8AS de 18-ans, volant à environ 16 000 pieds dans l'espace aérien grec au moment de l'incident. La vitre s'est soudainement brisée et détachée après avoir été heurtée par des débris du moteur. [La fenêtre se brise et se détache soudainement ! Passager aspiré !]
Le vol Ryanair a décollé de Thessalonique, en Grèce, le 10 juillet, à destination de Memingen, en Allemagne. Moins de 10 minutes après le décollage, l'incident s'est produit, obligeant l'équipage à retourner à Thessalonique et à effectuer un atterrissage d'urgence.
Selon l'épouse de Ljubisa Karovic, passager assis dans la cabine 11F, la tête et les épaules de Karovic ont été aspirées par la fenêtre et ont été grièvement blessées. Elle et les agents de bord ont travaillé ensemble pour le ramener dans la cabine.
Le rapport du NTSB indique qu'environ 7,5 minutes après le décollage, les pilotes ont reçu un avertissement de vibration excessive du moteur. Près de deux minutes plus tard, les vibrations se sont considérablement intensifiées et, après avoir débrayé le pilote automatique, les pilotes « ont entendu une forte détonation ».
Le rapport indiquait : "Lors de l'inspection, une pale de ventilateur s'est détachée du moteur numéro 2 (CFM56-7B26) et des débris du moteur ont heurté le fuselage et le stabilisateur horizontal droit."
Le NTSB a déclaré que les débris avaient pénétré dans le boîtier métallique entourant le moteur, brisé la vitre de la 11e rangée, laissé une entaille dans le fuselage près de la 8e rangée, percé le fuselage sous l'aile et provoqué des rayures et des bosses sur la queue.
L'enquête a révélé des signes de fissures de fatigue sur les fragments de lame cassés -ce qui signifie que le métal s'est progressivement fracturé sous des contraintes répétées. Huit autres pales présentaient également une déformation au niveau de leurs bords d’attaque.
De plus, des débris d'oiseaux (y compris des plumes) ont été trouvés à l'intérieur du moteur endommagé, mais la date exacte de la plus récente collision avec un oiseau n'est pas claire. Au cours de l'année précédant l'accident, l'avion avait signalé quatre impacts présumés d'oiseaux, mais aucun dommage n'avait été constaté à l'époque.
Les pales de la soufflante de l'avion avaient été inspectées moins de trois semaines avant l'incident.
Le rapport du NTSB a noté des fissures de fatigue et a déclaré que les passagers étaient « partiellement coincés dans la fenêtre endommagée de la cabine » et que « d'autres passagers... ont réussi à ramener le passager blessé dans la cabine ». Cette déclaration contredit ce que le PDG de Ryanair, Michael O'Leary, a déclaré lors d'une conférence téléphonique sur les résultats en juillet.
O'Leary a déclaré à l'époque : "Il y a eu des rapports sensationnels selon lesquels un passager était à moitié-par la fenêtre, la tête dehors. En réalité, personne n'a été aspiré par la fenêtre." Il a également déclaré : « Les premières indications suggèrent que le moteur pourrait avoir été endommagé par un objet étranger lors du décollage de Thessalonique. »
La présidente du NTSB, Jennifer Holmendi, a critiqué O'Leary pour avoir commenté avant la fin de l'enquête.
Hormendy a déclaré : « Le NTSB enquête sur cet incident et, conformément à la réglementation, il est interdit aux représentants autorisés et à leurs conseillers techniques de commenter les causes potentielles des accidents ou de divulguer des informations liées à l'enquête. Les déclarations publiques de M. O'Leary violent les règles internationales en offrant des opinions et des analyses sur l'incident et en faisant allusion à des orientations qui pourraient être abordées dans l'enquête en cours.
Les enquêtes du NTSB durent généralement un à deux ans et le rapport final déterminera les causes probables et les facteurs associés de l'accident.