Température élevée continue rare, le « médecin de l'avion » de China Eastern Airlines pour « protéger la santé » de la flotte
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Civil Aviation Resources Network, 8 août 2024 : Il fait froid pendant les jours les plus froids de l'année et chaud pendant les jours les plus chauds de l'année. Depuis le début des jours les plus chauds de l'année, de nombreux endroits à travers le pays ont émis des avertissements de température élevée. En particulier à Shanghai, la base principale de China Eastern Airlines, elle a connu de nombreuses journées de température élevée. Face à la rare température continue élevée et à la garantie de production de vol de haut niveau pendant le transport estival, le personnel de maintenance de première ligne de China Eastern Airlines Technology Company a assumé la responsabilité de « médecins d'aéronefs », bravant le soleil brûlant et marchant sur les vagues de chaleur, utilisant la sueur et la sagesse pour assurer la sécurité et la navigabilité de l'avion jour et nuit.
« Les adorateurs de l'avion » qui ont grandi avec le C919
« Capitaine, l'avion B-919E est en bon état technique et répond aux normes de mise en service. » Le 6 août à midi, dans le cockpit du C919 du MU9191 Shanghai Hongqiao-Beijing Daxing, Xie Lipeng, un ouvrier de maintenance qui venait de terminer l'inspection de retournement de l'avion et qui transpirait déjà, a remis le carnet de vol au commandant de bord tout en parlant. Ensuite, il est descendu de l'avion et a attendu que l'avion embarque et soit poussé sur le tarmac avec une température de plus de 40 degrés. Il a fait ses adieux au C919 et aux passagers...
Xie Lipeng est un agent de libération du département de maintenance des avions nationaux de China Eastern Airlines Technology, ou ce que les gens appellent généralement un « agent d'adieu des avions ». Être un « agent d'adieu » ne se résume pas à un simple signe de la main. Chaque fois qu'ils font signe, ils ne peuvent pas se passer d'une inspection détaillée de centaines de liens derrière. Y compris l'inspection et la réparation de l'avion, le pré-vol, l'escale courte et le dépannage rapide de l'avion sont toutes leurs responsabilités. « Laissez l'avion répondre aux normes de libération et décoller le plus ponctuellement possible. » Xie Lipeng a expliqué l'importance de son travail de cette manière.
Les températures élevées et les journées de sauna sont un test plus important pour la forme physique et les capacités professionnelles du personnel de maintenance de première ligne. La température élevée et les problèmes mineurs des pièces de machines vont augmenter. Sur le tablier chaud, les vêtements seront trempés après seulement quelques minutes. La lumière du soleil qui brille sur la coque de l'avion et les équipements métalliques est particulièrement éblouissante. Xie Lipeng et ses collègues ont mis des chapeaux de soleil, des gants et d'autres équipements de protection pour commencer les travaux de maintenance et d'inspection.
Cet ouvrier de maintenance, qui a près de 20 ans d'expérience dans la maintenance d'avions, a rejoint China Eastern Airlines par le biais d'un recrutement social l'année dernière. Après avoir rejoint China Eastern Airlines, il a eu l'occasion de découvrir l'expansion du département de maintenance des avions domestiques. Il s'est inscrit sans réfléchir et a passé l'évaluation avec succès. En février de cette année, il est devenu personnel de maintenance pour assurer la maintenance des gros avions domestiques. Le C919 dispose d'un tout nouveau système et de nouvelles normes. La maîtrise du nouveau modèle nécessite un apprentissage continu. Xie Lipeng étudie souvent le manuel de maintenance du C919 pendant son temps libre. Après six mois de travail et d'études, lui et ses collègues se familiarisent de plus en plus avec les gros avions domestiques. « J'ai eu l'opportunité de rejoindre China Eastern Airlines et de faire des travaux de maintenance dans le département de maintenance des avions domestiques et d'apporter ma contribution personnelle. J'y tiens vraiment. »
« Quand je suis arrivé ici au début de cette année, il y avait 4 C919. Maintenant, il y en a 7, et le nombre de lignes est passé de 2 à 5. Nos gros avions nationaux vont certainement s'améliorer de plus en plus. » Xie Lipeng est plein de confiance dans son équipe de travail et dans les gros avions nationaux. Avec l'augmentation de la flotte de C919, l'équipe de maintenance du département de maintenance des avions nationaux s'agrandit également. Elle est passée de 140 personnes à son arrivée à plus de 200 personnes.
Personnel d'entretien des itinéraires internationaux capable de « se débrouiller seul »
Cet été, les vols internationaux et régionaux de China Eastern Airlines ont repris à 102 % par rapport à 2019, ce qui signifie également que tous les employés de première ligne liés à la sécurité des lignes internationales sont plus occupés que les années précédentes, y compris le personnel de maintenance des agents de bord des lignes internationales. Lorsqu'il n'y a pas de base ou d'agence de China Eastern Airlines à l'aéroport de destination de la ligne internationale, il est nécessaire d'organiser un personnel de maintenance pour voler avec l'équipage jusqu'à la destination afin d'effectuer l'inspection, la libération et d'autres tâches de l'avion. En d'autres termes, cet assistant de maintenance doit assumer la charge de travail et les responsabilités d'un groupe d'agents de maintenance nationaux, ce qui impose des exigences extrêmement élevées à leurs capacités de « combat individuel ».
Le 2 août, il faisait encore chaud à Shanghai. Huang Yitian, directeur technique de la ligne Boeing de la base de maintenance de Hongqiao de la China Eastern Airlines Technology Company, est arrivé à l'unité deux heures avant l'équipage en tant qu'assistant de maintenance du vol FM823 « Shanghai Hongqiao-Séoul Gimpo ». Après avoir terminé l'inspection détaillée sur le tablier, il est entré dans la cabine étouffante pour une inspection de routine.
« En fait, pour travailler par temps chaud, la cabine hermétique est plus difficile que le tablier. Après une inspection avant vol, nos vêtements sont souvent mouillés et secs, secs et mouillés. » Huang Yitian a expliqué que pour économiser de l'énergie et réduire les émissions, l'APU doit être éteint une fois l'avion garé. L'avion près du pont peut se connecter à l'alimentation électrique du pont pour démarrer la climatisation de l'avion, mais l'avion garé sur une position de stationnement éloignée ne peut pas faire fonctionner la climatisation à bord, et la cabine sera comme un bateau à vapeur, apportant un test de « cuisson » aux travaux de maintenance. « Cependant, si des travaux de maintenance à long terme sont nécessaires, l'entreprise nous permet d'allumer l'APU pour démarrer la climatisation par temps aussi chaud, ce qui est très humain. » Huang Yitian n'a pas oublié d'ajouter que les mesures de protection des employés de l'entreprise.
Il est indispensable d'avoir une bonne « force cérébrale » et une bonne « force physique » pour être assistant de maintenance international. Comme les vols internationaux longue distance partent souvent tard le soir, l'assistant de maintenance doit non seulement arriver dans le hall de départ plus tôt que l'équipage pour commencer le travail avant le vol, mais doit également se mettre au travail après son arrivée à destination. Il doit effectuer lui-même tous les travaux tels que l'inspection après vol, la maintenance et la libération à l'étranger. En cas de panne de maintenance, il est également normal de rester éveillé tard pour faire des heures supplémentaires ou même toute la nuit.
En tant que responsable de la maintenance de base, Huang Yitian dit souvent à ses employés : « Notre travail exige non seulement une bonne capacité intellectuelle et physique, mais aussi une forte capacité d'apprentissage. Ce n'est qu'avec une compréhension complète et approfondie du système de l'avion que nous pouvons assurer le décollage et l'atterrissage en toute sécurité de chaque vol. »
Bien que le 7 août soit le début de l'automne, la température et les voyages d'été sont encore « chauds ». Près de 800 avions de transport de passagers, dont 7 gros-porteurs C919 de fabrication nationale, mis en service par China Eastern Airlines pour les voyages d'été sont surveillés conjointement par tout le personnel de maintenance de première ligne.